1986 フォード ブロンコ ll クランクしても火花が発生しません。コイルディストリビューターとピックアップ点火モジュールスターターリレー、スイッチドキーロック、シリンダープラグワイヤーを交換しましたか？

1986 フォード ブロンコ II では、非常に多くの点火コンポーネントを交換したにもかかわらず、まだ火花が点いていないため、問題は次のいずれかの領域にある可能性があります。

* ワイヤー ハーネスの問題: 部品を交換したにもかかわらず、メインハーネスのワイヤーが損傷または腐食しているため、信号がコイルに到達することが妨げられている可能性があります。 すべての配線、特にイグニッションスイッチ、イグニッションモジュール、コイル、ディストリビュータ間の接続を検査します。破損、擦れ、腐食、接続の緩みがないか確認してください。アース線には細心の注意を払ってください。接地が不十分だと、あらゆる種類の電気グレムリンが発生する可能性があります。

* イグニッション スイッチ (シリンダーを交換した場合でも): ロックシリンダーを交換しても、イグニッションスイッチ自体（キーを回すと作動する部分）がまだ故障している可能性があります。 比較的よくある故障箇所です。

* 点火モジュール (再確認): 点火モジュールの交換について言及しましたが、それが特定のエンジンに適したものであることを確認してください。 また、設置と適切に接地されていることを再確認してください。欠陥のあるモジュールは、たとえ新しいモジュールであっても、問題の原因となる可能性があります (ただし、信頼できる販売元から入手した場合はその可能性は低くなります)。

* クランキング システムの問題: スターターリレーを交換しましたが、バッテリーが完全に充電されており、ケーブルが良好であることを確認してください。クランキング システムが弱い (電圧が低い) と、スパークが妨げられる場合があります。クランキング中にバッテリー電圧をテストします。 10ボルト以上である必要があります。 それ以下では、点火システムに十分な電力が供給されなくなります。

* 販売代理店の問題 (受け取り以外): ピックアップコイルを交換しましたが、ディストリビューターにはそれだけではありません。 ディストリビューターのキャップとローターに亀裂やカーボンのトラッキングがないか確認してください。ディストリビュータシャフトが摩耗または損傷していると、正常な動作が妨げられる可能性があります。 ディストリビュータのタイミングが適切であることを確認してください (ただし、火花を完全に防ぐことはできませんが、検出できなくなるまで火花が弱まる可能性があります)。

* PCM/ECM (コンピューター): 可能性は低いですが、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) またはエンジン コントロール モジュール (ECM) に欠陥があると、スパークが妨げられる可能性があります。 特殊な機器がなければ、これを診断するのは困難です。

トラブルシューティングの手順:

1. バッテリー電圧テスト: クランキング中にバッテリー端子の電圧を確認します。

2. 配線の目視検査: 点火システムに関連するすべての配線に損傷や腐食がないか慎重に検査してください。アース接続には特に注意してください。

3. コイルの電力をテストします: イグニッション キーを「オン」の位置に回して (ただしクランキングはしない)、コイルのプラス (+) 端子に 12 ボルトがあるかどうかを確認します。 電力が供給されていない場合は、ワイヤーをイグニッション スイッチまでたどります。

4. コイルのアースをテストします: コイルのマイナス (-) 端子のアースが適切であることを確認してください。

5. イグニッション スイッチを確認します。 これは、配線図とマルチメーターを使用して行うのが最適です。 キーを「開始」位置に回したときに、正しい電力と信号がコイルと点火モジュールに送られているかどうかを確認する必要があります。

6. ディストリビューター キャップとローター: 亀裂、焼け、その他の損傷がないか点検します。

7. 配線図を参照してください: 1986 フォード ブロンコ II に固有の配線図を入手し、それを使用して点火回路全体をトレースします。これは体系的なトラブルシューティングにとって非常に重要です。

自動車の電気システムの作業に不安がある場合は、資格のある整備士に相談するのが最善です。 マルチメーターと配線図がなければ、さらなる診断は困難になります。安全第一に注意してください。電気システムを作業する前に、バッテリーのマイナス端子を外してください。