2000 レンジャーは約 15 マイル運転します。エンジンを切ります。水がキャップのリセイバー水を押し出します。指を入れられないほど熱くありません。新しいポンプとサーモスタットはありますか?

* リザーバー キャップから水が押し出される: これは、冷却システム内の圧力が上昇する典型的な症状です。 ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、燃焼ガスが冷却システムに侵入し、圧力が上昇します。 この圧力により冷却液が押し出されます。

* 過度に熱くない: 冷却液は触れても焼けつくような熱さではないかもしれませんが、圧力の上昇が重要な指標であり、必ずしも温度ではありません。

* 新しいポンプとサーモスタット: これらを交換したので、それらのコンポーネント自体に問題がある可能性は低くなります。

その他の可能性（症状を考えると可能性は低いですが）:

* ひびの入ったシリンダー ヘッドまたはブロック: ポンプとサーモスタットを交換した後、比較的早く問題が発生するため、この可能性は低くなります。通常、亀裂があると、より大幅な一貫した漏れが発生します。

* ラジエーター キャップの問題 (可能性は低い): 可能性はありますが、ラジエターキャップの欠陥は通常、エンジンが熱いときにゆっくりと漏れたり沸騰したりするだけであり、あなたが説明したような強制的な排出ではありません。

やるべきこと:

1. 冷却システムの圧力テスト: これが最も重要なステップです。整備士は圧力テストを実行して、システムに漏れがあるかどうかを確認し、その場所 (ヘッド ガスケットなど) を特定できます。 このテストでは、冷却システムが圧力を保持しているかどうかを明確に示します。

2. 冷却液中の排気ガステスト: 整備士は、冷却液に排気ガスが存在するかどうかをテストすることもできます。これはヘッドガスケットの問題を確認する直接的な方法です。

3. 注意深く観察する: 冷却液のレベルを頻繁に監視し、圧力が上昇するパターンがあるかどうかに注意してください (たとえば、一定の距離を走行した後のみ、またはエンジンがアイドリングしている場合のみ)。

問題の原因が特定されるまでは車両を運転しないでください。 ヘッドガスケットに漏れがある可能性がある状態で運転を続けると、エンジンに深刻な損傷を引き起こす可能性があります。 圧力の蓄積によりヘッドやブロックが歪む可能性があり、修理費がさらに高額になる可能性があります。