エンジンは始動しますが、97 アチーバでは約 2 秒しかかかりませんか?

1997 年のフォード エスコート (この年にはアチーバ モデルがなかったのでエスコートのことだと仮定します) が始動しても 2 秒しか作動しない場合は、おそらくセンサーに関連した燃料供給または点火の問題を示唆しています。最も可能性の高い犯人の内訳は次のとおりです。

燃料システム:

* クランク ポジション センサー (CKP): このセンサーはコンピューターにクランクシャフトの位置を伝えます。 CKP に欠陥があると、エンジンが停止します。 この症状の一般的な原因です。

* カム ポジション センサー (CMP): CKPと似ていますが、カムシャフトが異なります。 CMP に欠陥があると、同様の起動時の問題が発生する可能性があります。

* 燃料ポンプ: ポンプが弱く、作動を維持するには燃料圧力が不十分である可能性があります。これは、ポンプの故障、燃料フィルターの詰まり、または燃料ポンプのリレーまたは回路内の問題が原因である可能性があります。燃料レールの燃料圧力を確認します。

* 燃料インジェクター: 「短時間」の運転を引き起こす可能性は低いですが、インジェクターの詰まりまたは故障により、エンジンの運転を維持するのに十分な燃料が噴射されなくなる可能性があります。

* 燃圧レギュレーター: レギュレーターに欠陥があると、正しい燃料圧力を維持できない可能性があります。

点火システム:

* 点火コイル: 点火コイルが故障すると、エンジンを始動するのに十分なスパークは得られますが、エンジンを維持するには十分ではありません。

* ディストリビューター (装備されている場合): ディストリビュータキャップ、ローター、ピックアップコイルに問題があると、スパークが中断される可能性があります。 (97 年モデルではその可能性は低く、その頃までに多くのモデルがコイル オン プラグ点火を使用していましたが、エンジンのセットアップを確認してください。)

* スパーク プラグ/ワイヤー: スパークプラグが磨耗したり汚れたり、ワイヤーが損傷したりすると、安定したスパークが妨げられることがあります。

その他の可能性:

* マスエアフローセンサー (MAF): MAF センサーに欠陥があると、誤った空気と燃料の混合情報がコンピューターに提供され、ショート運転状態が発生する可能性があります。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS が故障すると、スロットル位置に関する不正確な情報が得られ、エンジンの動作継続能力に影響を与える可能性があります。

* コンピュータ (PCM/ECM): あまり一般的ではありませんが、エンジン制御モジュール (コンピューター) の故障により、これを含むさまざまな問題が発生する可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. エラー コードを確認します: OBD-II スキャナーを使用して、車のコンピューターに保存されている診断トラブル コード (DTC) を読み取ります。 多くの場合、これは障害のあるコンポーネントを直接示しています。

2. よく聞いてください: エンジンがスパッタリングして止まりますか、それとも突然停止しますか? スパッタリング音は、多くの場合、燃料供給の問題を示しています。 突然のシャットダウンは点火の問題を示している可能性があります。

3. 燃料圧力を確認します: これには燃圧計が必要です。 圧力が低いか一貫していない場合は、燃料供給に問題があることを示しています。

4. 明らかな点を検査します: 点火プラグのワイヤー、ディストリビューターのキャップとローター (該当する場合)、および点火プラグに損傷や磨耗がないか目視で確認します。

5. CKP センサーと CMP センサーをテストします。 これらはマルチメーターでテストできますが、配線図が必要になる場合があります。

6. 燃料フィルターを確認します: フィルターが詰まると燃料の流れが制限されます。

重要な注意: 車の電気システムや燃料システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に診断と修理を依頼するのが最善です。 燃料および点火システムの作業は、適切に行わないと危険を伴う可能性があります。