86 fiero 2.8 エンジンが 600rpm から 2000rpm まで繰り返し上昇するのはなぜですか?

1986 年製ポンティアック フィエロ 2.8L エンジンが 600 ～ 2000 RPM の間で急激に上昇する場合は、燃料供給、点火システム、または真空システムに問題があることを示しています。最も可能性の高い犯人の内訳は次のとおりです。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS に欠陥があると、不正確な読み取り値がエンジン コントロール ユニット (ECU) に提供されます。 測定値が正しくないと、燃料供給と点火タイミングが不安定になり、サージングが発生する可能性があります。 これは、この種の問題の非常に一般的な原因です。

* マス エア フロー センサー (MAF) またはエア フロー メーター (AFM): (燃料噴射モデルかキャブレターモデルかによって異なります。86 年モデルには MAF が搭載されている可能性があります) MAF センサーが汚れているか故障していると、エンジンに入る空気の測定値が不正確になります。これにより空気と燃料の混合気が乱れ、サージングが発生します。 まず清掃してください (センサー固有の指示に従って慎重に)、それでも問題が解決しない場合は、交換が必要になる可能性があります。

* 真空漏れ: インテークマニホールド、真空ライン、または PCV システムでの重大な真空漏れは、エンジンの空気と燃料の混合を乱し、不安定なアイドルやサージングを引き起こす可能性があります。 すべての真空ラインに亀裂や接続の緩みがないか注意深く検査してください。 真空計を使用して漏れを特定します。

* アイドル エア コントロール (IAC) バルブ: このバルブは、アイドル時にエンジンに入る空気の量を制御します。 IAC バルブが汚れているか故障していると、アイドル状態が荒くなったり、サージングが発生したりすることがあります。 多くの場合、クリーニングは価値のある最初のステップです。

* 燃圧レギュレーター: 燃圧レギュレーターに欠陥があると燃圧が変動し、その結果、燃料供給が不均一になり、サージングが発生する可能性があります。

* 点火システム: ディストリビューターのキャップ、ローター、点火プラグのワイヤー、または点火プラグに問題があると、サージングにつながる失火が発生する可能性があります。部品の磨耗や損傷を確認し、セットで交換することを検討してください。 また、適切なタイミングを確保してください。

* コンピュータ (ECU): まれに、ECU の欠陥がサージングの原因となることがあります。これは通常、診断検査によって診断されます。

トラブルシューティングの手順:

1. 真空漏れがないか確認します: これが最初のステップとなるはずです。 まず、すべての真空ラインを目視検査します。プロパン トーチを (慎重に!) 使用して、漏れ付近のエンジン RPM の変化を観察して漏れを特定します。 真空計はより正確な方法です。

2. MAF/AFM センサー (または TPS) をクリーニングします。 この目的のために特別に設計されたセンサークリーナーを使用してください。 指示に注意深く従ってください。

3. IAC バルブを確認します。 適切なクリーナーを使用して徹底的に洗浄してください。 場合によっては、削除して再インストールすると、適切な機能が回復することがあります。

4. 燃料圧力を確認します: ここで適切な燃圧を確認するには燃圧計が必要です。

5. 点火システムを点検します: 摩耗または損傷した部品 (キャップ、ローター、ワイヤー、プラグ) を必要に応じて交換します。

6. エンジン コードを確認します: Fiero に診断システムがある場合は (取扱説明書を確認してください)、保存されている診断トラブル コード (DTC) を取得します。これらのコードは、問題に関する貴重な手がかりを提供する可能性があります。

自分で車を作業することに不安がある場合は、古いフィエロ モデルに精通した資格のある整備士に車を持ち込むのが最善です。 2.8L エンジンは高性能ですが、いくつかの癖があり、適切に診断するには特別な知識が必要です。さらなる問題を避けるために、部品を純正部品または高品質の同等部品と交換することを忘れないでください。