1。燃料システムの問題：
* 汚れた燃料インジェクター： 詰まったインジェクターは、燃料の一貫性のない燃料送達につながる可能性があります。特に、低荷重では顕著です。 それらをクリーニングまたは交換することは一般的な解決策です。
* 燃料圧力レギュレーター： 故障したレギュレーターは、誤った燃料圧をもたらし、大まかな走行を引き起こす可能性があります。 燃料圧力のテストが非常に重要です。
* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは、燃料の流れを制限し、特に負荷の下でパフォーマンスに影響を与えます。 これは、交換が安くて簡単な部分です。
* 低燃料ポンプ出力： 弱い燃料ポンプは、特により高いRPM（クルージング）で、十分な燃料を供給するのに苦労しています。 ここでもう一度燃料圧力を確認してください。
2。イグニッションシステムの問題：
* 摩耗したスパークプラグまたはワイヤー： これらは、大まかなランニングの一般的な犯人です。 摩耗、ファウリング、またはひび割れを検査します。必要に応じてそれらを交換してください。
* イグニッションコイル： 失敗したコイルは、1つ以上のシリンダーに不火を引き起こす可能性があります。 これを診断するには、コイルのテストが重要です。 3.8Lは、シリンダーヘッドごとに1つの複数のコイルを使用します。
* ディストリビューターキャップとローター（装備の場合）： 後の3.8LSではあまり一般的ではありませんが、一部のバリエーションはまだディストリビューターを使用する場合があります。 亀裂、腐食、または摩耗を確認してください。
* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： このモジュールはイグニッションのタイミングを制御し、故障する可能性があり、ラフランニングにつながります。
3。真空漏れ：
* 吸気マニホールドガスケット： 吸気マニホールドガスケットの亀裂または漏れは、空気/燃料の混合物を破壊します。
* 真空ホース： 亀裂、穴、またはゆるい接続については、すべての真空ホースを確認してください。 小さな漏れは、アイドルおよびライトスロットルのパフォーマンスに劇的に影響を与える可能性があります。
* egrバルブ： 故障したEGR（排気ガスの再循環）バルブは、特に低いRPMで大まかな走行を引き起こす可能性があります。
4。その他の潜在的な問題：
* 質量気流センサー（MAF）： 汚れたMAFセンサーまたは障害のあるMAFセンサーは、エンジンコンピューターに不正確な測定値を提供し、空気/燃料の混合物が不十分になります。 それを掃除または交換するのに役立つかもしれません。
* スロットル位置センサー（TPS）： 故障したTPSは、コンピューターに誤ったスロットル位置情報を提供し、燃料供給と点火のタイミングに影響を与えます。
* エンジンコンピューター（PCM）： 可能性は低いですが、PCMの故障は、大まかなランニングなど、さまざまな問題を引き起こす可能性があります。 これは通常、最後に診断されます。
* 酸素センサー： これらのセンサーは、排気酸素レベルを監視して、エンジンコンピューターが空気/燃料混合物を調整できるようにします。センサーの故障は、不安定な操作を引き起こす可能性があります。
トラブルシューティング手順：
1。診断トラブルコード（DTCS）のチェック： コードリーダーを使用して、エンジンコンピューターに保存されているトラブルコードを確認します。これは貴重な手がかりを提供できます。
2。視覚的に検査： ゆるいホース、ひび割れたワイヤー、摩耗した部品などの問題の明らかな兆候を探してください。
3。燃料圧力のテスト： これは、燃料システムの問題を排除するための重要なステップです。
4。 Sparkをチェック： 各スパークプラグに良い火花があることを確認してください。
5。真空漏れを聞く： 漏れを示すシューという音のために走っている間、エンジンの周りで注意深く聞いてください。
6。エンジン圧縮をチェック： 1つ以上のシリンダーでの低い圧縮により、大まかなランニングが発生する可能性があります。
重要な注意： 適切なツールと経験がなければ、これらの修理の一部は資格のあるメカニックに任されるべきです。 診断や修復が誤っていない可能性があり、エンジンにさらなる損傷を引き起こす可能性があります。 より複雑な問題に取り組む前に、よりシンプルで安価なチェック（燃料フィルター、スパークプラグ、視覚的に検査するホース）から始めます。
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