なぜ1997年のグランプリエンジンが数秒で動作し、再び再起動するのですか？

1997年のグランプリのエンジンは数秒間走ってから死にかけていますが、再び再起動するだけで、いくつかの可能な断続的な問題を指し示しています。 単一の大きな失敗になることはまずありません。それらは通常、完全なノースタートになります。 代わりに、一貫してパワーまたはシグナルを提供できないものを疑います。ここにいくつかの犯人があります：

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、クランクシャフトが回転している場所にエンジンのコンピューターに伝えます。 故障したCKPセンサーは、断続的に信号を提供し、信号が失われると死ぬ前にエンジンが一時的に動作します。 これは、このタイプの問題の非常に一般的な原因です。

* カムシャフト位置センサー（CMP）： CKPセンサーに似ていますが、カムシャフト用です。 断続的な故障は同じ症状を引き起こす可能性があります。

* イグニッションシステム： イグニッションコイル、イグニッションコントロールモジュール（ICM）、またはイグニッションワイヤの問題は、断続的な失火または火花の完全な不足を引き起こし、エンジンがシャットダウンする可能性があります。 弱いコイルは、断続的な障害の特に可能性の高い候補です。

* 燃料システム： 再起動を引き起こす可能性は低いが、部分的に詰まった燃料フィルター、弱い燃料ポンプ、または燃料噴射装置の問題は燃料の飢vを引き起こす可能性がある。 エンジンは、失速する前に、システム内に既に燃料があるものについて一時的に実行される場合があります。

* 質量気流センサー（MAF）： このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。汚れたMAFセンサーまたは障害のあるMAFセンサーは、不正確な測定値を送信する可能性があり、コンピューターが燃料混合物を誤って調整し、失速します。

* スロットル位置センサー（TPS）： 障害のあるTPSは、スロットル位置についてエンジンコンピューターに誤った情報を提供できます。 これにより、不安定なエンジン操作と失速を引き起こす可能性があります。

* バッテリー/オルタネーター： 弱いバッテリーまたはオルタネーターは、一貫した電力を提供できず、需要が増加するとエンジンが死にます。 ただし、これは通常、失速の問題に加えて、薄暗いライトまたは遅いクランキングとして現れます。

* 接続不良： 上記のセンサーまたは電気コンポーネントのいずれかの腐食またはゆるい接続は、断続的な電力損失につながる可能性があります。

トラブルシューティング手順：

1。明らかなことを確認してください： バッテリー端子が清潔できついことを確認してください。 ヒューズを確認してください。

2。コードをスキャンしてください： OBD-IIスキャナーを使用して、エンジンのコンピューターによって保存されている診断トラブルコード（DTC）を読み取ります。これは、可能性のある問題を特定する最も迅速な方法です。

3。目視検査： 配線ハーネス、コネクタ、センサーに、損傷、腐食、またはゆるい接続の兆候がないかどうかを検査します。

4。センサーへの焦点： 問題の断続的な性質を考えると、CKP、CMP、MAF、およびTPSセンサーのチェックを優先します。 These are relatively inexpensive to replace and are frequent culprits in this type of issue.

詳細がなければ、何が間違っているのかを確実に言うことは不可能です。 根本原因を見つけるためには、適切な診断スキャンと慎重な検査が不可欠です。 経験がない場合は、資格のあるメカニックに持って行ってください。