1989フォードレンジャーとあなたは停止しているときにエンジンを回転させる必要があります。

トランスミッションの滑りが、1989年のフォードレンジャーの *唯一の *唯一の原因であることはほとんどありません。 スリップトランスミッション *は *貢献する可能性がありますが、他のいくつかの問題ははるかに可能性の高い犯人です。

* クラッチの問題（マニュアルトランスミッション）： レンジャーにマニュアルトランスミッション、摩耗したクラッチ、クラッチケーブルや油圧の問題、または破損したプレッシャープレートがある場合、エンジンを動かすためにエンジンを回復する必要がある最も可能性の高い理由があります。 滑るクラッチは、車両速度を対応することなく、予想よりも高いRPMとして現れます。 これは、その年齢の車両の送信の問題よりもはるかに一般的です。

* トルクコンバーターの問題（自動トランスミッション）： それが自動である場合、故障するトルクコンバーターは強い可能性です。トルクコンバーターは、自動のクラッチとして機能します。 摩耗または損傷したトルクコンバーターは、低RPMで十分なトルクを伝達できない場合があります。

* 低透過流体： マニュアルまたは自動トランスミッションのいずれかの不十分なトランスミッション液は、停止からの移動が困難ななど、さまざまな問題を引き起こす可能性があります。

* その他のドライブトレインの問題： ドライブシャフト、ディファレンシャル、または車軸の問題は、車両の移動が困難であると現れる可能性があります。

* 真空漏れ（自動変速機）： 一部の自動トランスミッションは、シフトに真空アシストを使用します。 かなりの真空漏れは、トランスミッションが適切に関与する能力に影響を与える可能性があります。

要するに スリップトランスミッション *は可能ですが、上記の他の問題、特にクラッチの問題（マニュアルの場合）またはトルクコンバーターの問題（自動の場合）よりも可能性は低いです。 メカニックに問題を診断して、正確な原因を判断する必要があります。 エンジンを移動するために単純に移動することは、単独で伝送滑りの信頼できる指標ではありません。