あなたの1989年のChevy Blazer S10 4.3Lは運転中にシャットオフし、その後、問題を始めるのは難しいですか？

1989年のChevy Blazer S10 4.3Lは、運転中にシャットオフし、燃料システム、点火システム、またはエンジンのコンピューター（ECM）であまり一般的ではあるが深刻な問題に関連するいくつかの潜在的な問題にポイントを開始するのが難しい。 これが最も可能性の高い犯人の内訳です：

燃料システム：

* 燃料ポンプ： 燃料ポンプの故障は、特に上り坂や加速する場合、圧力下で十分な燃料を供給することはできません。 エンジンはスパッタして死ぬかもしれません。 暑いとき、ポンプは再起動するのにさらに苦労するかもしれません。 これは非常に一般的な原因です。

* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは燃料の流れを制限し、燃料ポンプの故障と同様の症状を引き起こします。 それは安価で簡単に交換することができるので、これを最初にチェックすることは常に良い考えです。

* 燃料圧力レギュレーター： レギュレーターの故障により、燃料圧が低下しすぎてエンジンが失速する可能性があります。

* 燃料タンクのピックアップチューブ： ピックアップチューブが詰まっているか、タンクで緩んでいる場合、燃料ポンプは燃料を引き出すことができません。

イグニッションシステム：

* クランクシャフト位置センサー（CKPセンサー）： このセンサーは、コンピューターにエンジンの回転位置を指示します。故障したCKPセンサーにより、エンジンが予期せず失速し、再起動が困難または不可能になることがよくあります。

* ディストリビューターキャップとローター： ディストリビューターの摩耗または破損したコンポーネントは、断続的な火花を引き起こし、失速につながる可能性があります。これは、あなたのような古い車両で可能性が高くなります。

* イグニッションコイル： イグニッションコイルに障害が発生すると、スパークに必要な高電圧が生成されません。

* イグニッションモジュール： このコンポーネントは、イグニッションコイルを制御します。故障は、断続的または完全な火花の損失をもたらす可能性があります。 （これを備えたモデルもあり、一部のモデルはディストリビューターで直接コイルを使用します）。

* 摩耗したスパークプラグとワイヤー： 完全なシャットダウンを引き起こす可能性は低くなりますが、スパークプラグとワイヤーの摩耗は、ミスファイアや最終的な失速に寄与する可能性があります。

その他の潜在的な問題：

* ECM（エンジン制御モジュール）： 誤ったECMは、失速や困難な開始など、幅広い問題を引き起こす可能性があります。これはあまり一般的ではありませんが、可能性です。

* 温度センサー： 不正確なクーラント温度センサーにより、ECMが誤った燃料調整を行い、潜在的に失速につながる可能性があります。

* 配線の問題： 腐食、接続のゆるい、または破損した配線は、不可欠なコンポーネントへの電気の流れを破壊し、断続的な問題を引き起こす可能性があります。

* オルタネーター： 即時シャットダウンを引き起こす可能性は低いですが、失敗したオルタネーターは充電なしでバッテリーを離れることができ、開始が難しくなります。

トラブルシューティング手順：

1。燃料フィルターを確認してください： これは最も簡単で安価なチェックです。汚れているか、破損している場合は交換してください。

2。燃料ポンプを聞いてください： イグニッションキーを「オン」位置（エンジンを起動せずに）にします。燃料ポンププライムが数秒間聞こえるはずです。 そうでない場合、燃料ポンプまたはその配線に障害がある可能性があります。

3。スパークプラグを確認してください： 火花をチェックしてください。一貫した火花がない場合は、ディストリビューター、イグニッションコイル、モジュール、配線に焦点を当ててください。

4。燃料圧力を確認： これには燃料圧力計が必要であり、メカニックによって最適です。 燃料圧力が低いと、燃料システムの問題が確認されます。

5。トラブルコードの確認： ブレザーにチェックエンジンライト（CEL）がある場合、コードリーダーは潜在的な問題を特定できます。 ライトが点灯していない場合、問題は断続的であり、コードを保存しない可能性があります。

推奨事項：

あなたの車の年齢と問題の複雑さを考えると、それを資格のあるメカニックに連れて行くことが最善です。問題を正確かつ効率的に診断するためのツールと経験があり、ブレザーへのさらなる損傷を防ぎます。 適切な機器と知識なしでこれを自分でトラブルシューティングしようとすると、より広範な修理と時間とお金の無駄につながる可能性があります。