あなたのフォードフォーカスはシリンダー1と4に発砲していません。プラグのリードコイルを変更しましたが、運はありませんか？

スパークプラグ、リード（イグニッションワイヤ）、コイルパック（個々のコイルオンプラグユニットだけでなく、イグニッションコイルを意味すると仮定して）をすでに交換しているため、問題はイグニッションシステムの他の場所またはシリンダー1および4の燃料配信システムのどこかにある可能性があります。

1。作業を確認してください：

* 接続をダブルチェックする： すべてのスパークプラグワイヤが、スパークプラグとコイルパックの両方にしっかりと接続されていることを絶対に確認してください。 ゆるい接続は、ミスファイアの非常に一般的な原因です。ワイヤー断熱材の損傷も探してください。

* コイルパックのインストールを確認してください： 交換している間、適切に着席し、すべての接続がタイトであることを確認してください。 一見マイナーな不整合が問題を引き起こす可能性がある場合があります。

* スパークプラグを注意深く検査します： 新しいプラグでさえ故障する可能性があります。それらがエンジンの正しいタイプであり、適切にギャップされていることを確認してください。

2。イグニッションシステム診断：

* イグニッションコイル（再び）： 個々のコイルオンプラグユニット（シリンダーごとに1つ）があり、メインコイルパックのみを交換した場合、シリンダー1および4の個々のコイルを交換する必要がある場合があります。コイルの故障は、ミスファイアの非常に一般的な理由です。

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、エンジンが回転サイクルにある場所をコンピューターに伝えます。 CKPの故障は、特にこのようなパターンで、ミスファイアにつながる可能性があります。

* カムシャフト位置センサー（CMP）： CKPと同様に、このセンサーはカムシャフトの位置を監視します。 CMPの故障は、失火になる可能性もあります。

* PCM（パワートレインコントロールモジュール）： PCMはイグニッションシステムを制御します。まれですが、誤ったPCMは犯人である可能性があります。これは通常、交換がより複雑で費用がかかるため、最後に診断されます。

* ワイヤーハーネス： 特にシリンダー1および4の周りで、損傷、破損、または腐食がないか、ワイヤーハーネスを検査します。

3。燃料システムの診断：

* 燃料インジェクター： 他のシリンダーが発射されている場合は少なくなりますが、シリンダー1および4の詰まった燃料噴射装置が原因になる可能性があります。

* 燃料圧力： 燃料圧力をチェックして、メーカーの仕様内にあることを確認してください。燃料圧力が低いと、誤火を引き起こす可能性があります。

4。診断ツール：

* OBD-IIスキャナー： 最も重要なステップ。 OBD-IIスキャナーを車の診断ポートに接続します。これにより、特定の問題を示す診断トラブルコード（DTC）が表示される可能性があります。 これは始めるのに最適な場所です。コードは、推測よりもはるかに正確な診断を提供します。

* マルチメーター： マルチメーターを使用して、イグニッションシステム（コイル、センサーなど）のさまざまなコンポーネントの電圧と抵抗をテストして、機能を確認できます。 ただし、何をテストするかを知るために配線図が必要です。

5。専門的なヘルプ：

これらのテストを実行できない場合、または必要なツールを持っていない場合は、資格のあるメカニックに焦点を当ててください。 彼らは、問題をより効率的に特定できる診断機器を持っています。

重要な注意： シリンダー1と4は、多くの場合、エンジンの反対側にあります。両方に影響する共有コンポーネント（PCMや燃料ポンプなど）で問題を抱えることは可能ですが、エンジンの各バンクの単一のコンポーネント障害が責任を負う可能性もあります。 シリンダーに近いコンポーネントをテストして、問題の分離に焦点を当てます。