ディーゼルエンジンが十分な真空を生成しないのはなぜですか？

1。摂取ストローク：

* ガソリンエンジン： 吸気ストローク中、吸気バルブが開き、シリンダーに大きな真空が生じます。これは、空気と燃料の混合物に描かれ、シリンダーを比較的軽い混合物で満たします。

* ディーゼルエンジン： ディーゼルエンジンは、摂取ストローク中の摂取量のみをエンジンします。空気は非常に高い圧力に圧縮され、シリンダーに非常に密度の高い電荷が生じます。この密な空気は、効率的な燃焼に不可欠です。

2。圧縮比：

* ガソリンエンジン： 通常、8：1と12：1の間の圧縮比があります。

* ディーゼルエンジン： 14：1から25：1の範囲の圧縮比が大幅に高くなります。この高い圧縮は燃料に火をつけるものであるため、スパークプラグへの依存度は低くなります。

3。燃料噴射：

* ガソリンエンジン： 吸気バルブが開く前に燃料が注入され、吸気ストローク中に作成された真空に寄与します。

* ディーゼルエンジン： 空気がすでに圧縮された後、圧縮ストローク中に燃料がシリンダーに直接注入されます。これは、燃料が摂取ストローク中に真空に寄与しないことを意味します。

4。ターボチャージャー：

* ディーゼルエンジン： 多くのディーゼルエンジンは、ターボチャージャーを使用して、シリンダーに入る空気圧を上げます。これにより、ターボチャージャーからの圧力が生み出された真空を克服するため、摂取ストローク中に作成された真空がさらに減少します。

なぜ低い真空が重要であるのか？

ディーゼルエンジンのより低い真空は、いくつかのものに影響を与える可能性があります。

* エンジンブレーキ： インテークマニホールドの真空は、エンジンの回転に対する抵抗を生じるため、エンジンのブレーキングに役立ちます。ディーゼルエンジンは、真空が低いため、エンジンのブレーキングが少なくなっています。

* 燃料効率： より低い真空は燃料効率にわずかに影響を与える可能性がありますが、他の要因はディーゼルエンジンの効率に影響を与えます。

* 排出量： 一部の排出量制御システムは真空に依存しているため、ディーゼルの低い真空がパフォーマンスに影響を与える可能性があります。

注意することが重要です： ディーゼルエンジンのより低い真空は、すべてのシナリオで不利ではありません。実際には、電力と燃費を最大化するように設計された高圧縮および直接噴射システムの結果です。より低い真空は、単に独自の操作の結果です。