Diesel Engineが乗用車のアプリケーションで広く使用されていないと思いますか？

1。排出量：

* nox排出量： ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも本質的に多くの窒素酸化物（NOX）を生成します。 NOXは、スモッグや呼吸器の問題に寄与する有害な汚染物質です。より厳しい排出規制により、メーカーがディーゼルエンジンでこれらの基準を満たすことが困難で高価になりました。

* 微粒子物質（PM）： ディーゼルエンジンもすす粒子（PM）を放出し、呼吸器の問題や大気汚染に寄与します。ディーゼル微粒子フィルター（DPFS）はPM排出量の削減に役立ちますが、エンジンに複雑さとコストを追加します。

2。燃費：

* ディーゼルエンジンは伝統的にガソリンエンジンよりも優れた燃費を提供していましたが、ギャップはかなり狭まりました。 直接注射とターボチャージングを伴う最新のガソリンエンジンは、印象的な燃料効率を達成しています。

* ディーゼル燃料はガソリンよりも高価であることが多く、燃費の利点の一部を相殺します。

3。運転経験：

* ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも騒々しく、振動が多い傾向があります。 これは、スムーズで静かな運転体験を優先する多くのドライバーにとって欠点となる可能性があります。

* ターボラグ： ディーゼルエンジンは、多くの場合、加速と応答性に影響を与える可能性のあるガソリンエンジンと比較して、電力供給の遅延（ターボラグ）を経験します。

4。コスト：

* ディーゼルエンジンは、一般に、ガソリンエンジンよりも製造と保守に高価です。 これには、初期購入価格の上昇、より複雑なメンテナンス、および潜在的に高い修理コストが含まれます。

* ディーゼルエンジンには、所有権のコストを追加できる特殊なエンジンオイルとフィルターが必要です。

5。市場シフト：

* ハイブリッド車と電気自動車の台頭により、ディーゼルエンジンの魅力がさらに減少しました。 これらの代替パワートレインは、排出量の削減、燃費の改善、多くのドライバーにとってより楽しい運転体験を提供します。

6。世論：

* ディーゼルエンジンは、排出量が多いことと「ディーゼルゲート」スキャンダルとの関連により、ネガティブな国民の認識に苦しんでいます。 これにより、多くの消費者がディーゼル車を検討するのをためらっています。

7。限られた可用性：

* 一部の地域では、ディーゼルエンジンは乗用車では広く利用できません。 これは、より厳格な排出規制、燃料価格の上昇、市場におけるガソリン車の支配などの要因によるものです。

ディーゼルエンジンは、頑丈なトラックなどの特定のアプリケーションでいくつかの利点を提供しますが、乗用車での使用は上記の要因により大幅に減少しました。 乗用車におけるディーゼルの将来は不確実なままであり、よりクリーンで効率的な代替パワートレインへの傾向は勢いを増し続けています。