1991年のダッジダコタがあります。燃料ポンプは機能しますが、炭水化物に何も入手していません。

エンジンコントロールユニット（ECU）が犯人になる可能性は完全にありますが、その結論に飛びつく前に他の可能性を除外することが重要です。 これは、なぜ *がECUである可能性がある理由の内訳と、チェックする他のものです。

なぜECUが問題になる可能性があるのか​​：

* 燃料ポンプ制御： ECUは、燃料ポンプの制御を担当しています。 ECUが故障している場合、動作していても、ポンプをオンにする信号を送信していない可能性があります。

* スパークコントロール： ECUは、イグニッションシステムとタイミングも管理しています。誤動作している場合、Sparkがスパークプラグに到達するのを防ぐ可能性があります。

* センサー入力： ECUは、エンジンの運転方法を決定するために、さまざまなセンサー（クランクシャフト位置センサー、酸素センサーなど）に依存しています。 故障したセンサーは、ECUに誤った情報を与えている可能性があり、燃料供給と火花のタイミングが誤っています。

その他の潜在的な問題：

* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは、燃料がキャブレターに届かないようにすることができます。

* 燃料ライン： ひび割れた燃料ラインまたは挟まれた燃料ラインは、燃料の流れもブロックする可能性があります。

* 炭水化物の問題： キャブレター自体が詰まっているか、フロート/針バルブが故障している可能性があり、燃料がエンジンに入るのを防ぎます。

* イグニッションシステム： ディストリビューターキャップ、ローター、スパークプラグ、ワイヤーに損傷、摩耗、または腐食がかかるかどうかを検査します。

* イグニッションコイル： イグニッションコイルが故障しても、必要な火花は生成されません。

* スターター： 弱いまたは故障したスターターは、スパークを生成するのに十分な速さでエンジンを回すことができない場合があります。

トラブルシューティング手順：

1。燃料フィルターを確認してください： 汚れているか古い場合は交換してください。

2。燃料ラインを検査します： 亀裂、ピンチ、またはゆるい接続を探します。

3。燃料ポンプを直接テスト： 燃料ポンプにアクセスできる場合は、直接テストして動作していることを確認できます。

4。キャブレターを検査します： 詰まったり破損していないことを確認してください。

5。イグニッションシステムを確認してください： ディストリビューターキャップ、ローター、スパークプラグ、ワイヤーを検査します。

6。イグニッションコイルをテスト： スパークテスターを使用して、スパークが生成されているかどうかを確認します。

7。コードのスキャン： OBD-IIリーダーがいる場合は、エラーコードをスキャンして、ECU関連の問題が存在するかどうかを確認します。

上記のすべてを除外した場合、ECUが問題になる可能性があります。試してみることができます：

* ECUのリセット： これには、ECUをリセットするために数分間バッテリーを切断することが含まれます。 時には、単純なリセットがマイナーなソフトウェアのグリッチを修正できる場合があります。

* ECUの交換： これが最終的なオプションであり、多くの場合高価です。

重要な注意： 車両システム、特に電気システムに取り組む前に、怪我を防ぐためにバッテリーを切断することが重要です。これらの問題を自分で診断して修正するのが快適でない場合は、資格のあるメカニックに相談することをお勧めします。