圧縮がない場合、エンジンを交換する必要がありますか？

圧縮がないときにエンジン全体を交換する必要があることは必ずしも当然のことではありません。それは深刻な問題ですが、エンジンに圧縮が不足している可能性があり、それに対処するいくつかの方法がいくつかあります。これが故障です：

圧縮不足の理由：

* 摩耗したピストンリング： 最も一般的な原因。時間が経つにつれて、ピストンリングは摩耗する可能性があり、ブローバイ（ガスがリングを通り過ぎて逃げる）と圧縮の喪失につながる可能性があります。

* 損傷または燃焼バルブ： 損傷したバルブシートまたはゆがんだバルブは、それらが適切にシールするのを防ぎ、圧縮損失を引き起こします。

* ヘッドガスケットの故障： 吹き飛ばされたヘッドガスケットにより、クーラントまたは燃焼ガスがシリンダーに漏れ、圧縮損失を引き起こすことができます。

* 破損したシリンダー壁： スクラッチまたはスコアリングされたシリンダーの壁は、適切なシーリングを防ぐことができ、圧縮が低くなります。

* 壊れたコネクティングロッド： ロッドが壊れていると、ピストンがシリンダーの底に落ち、圧縮がゼロになります。

エンジンを交換する必要がありますか？

問題の重症度とエンジンの年齢/状態に依存します。

* 摩耗したピストンリング： これらはしばしば交換可能です。 再構築またはリングの交換により、圧縮が回復できます。

* 損傷/燃焼バルブ： バルブの交換は一般に実行可能ですが、ヘッド再構築が必要になる場合があります。

* ヘッドガスケットの故障： 新しいヘッドガスケットを設置することができ、適切なシーリングのためにヘッドとブロックを機械加工する可能性があります。

* 破損したシリンダー壁： これはより深刻な問題です。シリンダーを磨くか袖にすることができますが、大規模な損傷にはエンジンの交換が必要になる場合があります。

* 壊れたコネクティングロッド： これは通常、主要なエンジンの損傷と交換が唯一のオプションであることを意味します。

何をすべきか：

1。原因を特定： メカニックは、圧縮テストおよびその他の診断を実行して、圧縮損失の根本原因を決定できます。

2。修復を評価： メカニックは、特定された問題とエンジンの全体的な状態に基づいて、最良の行動方針についてアドバイスします。

3。コストの重量： 修理コストとエンジン全体を交換するコストを比較します。あなたの車の年齢、走行距離、および全体的な状態を考慮してください。

要約： 圧縮は深刻な問題ではありませんが、必ずしもエンジンの交換が必要であるとは限りません。 適切な診断と評価は、車両の最良の行動方針を決定するために重要です。