RPMSをステルス非ターボダイアップに留めておいても、キャッチジェークのようなエンジンのように、車に行われたすべての燃料が十分に燃料を供給しているのは、まったく同じですか？

問題：

* "rpmsをステルス非ターボダイを維持したり、エンジンのように十分な燃料を得るようなキャッチジェークを保管しない限り" - これは、エンジンが低いRPMS（1分あたりの回転）でスムーズに走るのに苦労しており、十分な燃料を得ていないように感じることを意味します。失速するかもしれません。

考えられる原因：

* 燃料配信の問題：

* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは燃料の流れを制限し、低いRPMで問題を引き起こします。

* 燃料ポンプ： 故障した燃料ポンプは、特に低いRPMで十分な圧力を提供しない可能性があります。

* 燃料ライン： 燃料ラインの詰まりまたは損傷は、流れを制限する可能性があります。

* インジェクターの問題： 詰まったインジェクターまたは適切に開いていないインジェクターは、不均一な燃料供給につながる可能性があります。

* 空気摂取量の問題：

* エアフィルター： 汚れたエアフィルターは気流を制限します。これは、燃料空気混合物に影響を与え、低RPMで問題を引き起こす可能性があります。

* エンジンタイミング：

* 間違ったタイミング： エンジンのタイミングがオフの場合、燃焼プロセスが破壊され、大まかなランニングにつながる可能性があります。

* その他の潜在的な原因：

* 真空漏れ： 吸気マニホールドまたは真空ラインの漏れは、空気燃料混合物を破壊する可能性があります。

* センサーの問題： MAF（Mass Air Flow）センサーやTPS（スロットル位置センサー）などのセンサーは、誤動作し、エンジン制御ユニットに誤った信号を送信できます。

「新しいまったく同じ」代替品：

「新しいまったく同じ」が入力されたことに言及しました。これは、新しいエンジンまたは新しい部品（燃料ポンプやインジェクターなど）を指す可能性があります。 これが重要な理由は次のとおりです。

* 新しいエンジンの場合： エンジン自体に問題がある可能性は低いです。ただし、不適切にインストールされた場合、タイミングや接続に問題がある可能性があります。

* 新しい部分の場合： 問題は、交換された部分自体（欠陥または誤ってインストールされている）または燃料システムの他の何かである可能性が高くなります。

次に何をするか：

1。基本を確認してください：

* 燃料フィルター： きれいで最近交換されていることを確認してください。

* エアフィルター： きれいであることを確認してください。

* 燃料ライン： 漏れや閉塞を検査します。

* 吸気マニホールド： 亀裂や漏れを探してください。

2。診断スキャンを取得： 車をメカニックに連れて行って、トラブルコードのためにスキャンしてください。これは、可能性のある犯人を特定するのに役立ちます。

3。メカニックに相談： 資格のあるディーゼルメカニッ​​クに車両を検査し、特定の問題を診断することが最善です。問題を診断するためのツールと専門知識があり、適切な修理を推奨します。