6ストロークエンジンなんてあるんですか？

6 ストローク エンジンの概念は、1920 年代にイギリスの技術者であるハリー リカルド卿によって初めて導入されました。 6 ストローク サイクルは 4 ストローク サイクルに似ていますが、2 つの追加ストロークが含まれています。

1.吸気行程 ：ピストンが下降し、空気と燃料がシリンダー内に引き込まれます。

2. 圧縮ストローク ：ピストンが上昇し、空気と燃料の混合物が圧縮されます。

3. 燃焼行程 :スパークプラグは空気と燃料の混合物に点火し、燃焼して膨張させます。

4.排気行程 ：ピストンが下降し、排気ガスをシリンダー外に押し出します。

5. 掃気ストローク :ピストンがわずかに上昇し、新鮮な空気をシリンダー内に引き込み、残留排気ガスを除去します。

6. パワーストローク ：ピストンが下降し、膨張する空気と燃料の混合物のエネルギーを利用してクランクシャフトを回転させます。

6 ストローク エンジンには、4 ストローク エンジンに比べていくつかの利点があります。効率が向上し、より少ない燃料でより多くのパワーとトルクを生成します。また、掃気ストロークによりシリンダーからより多くの排気ガスが除去されるため、排出ガスも少なくなります。

ただし、6 ストローク エンジンは 4 ストローク エンジンよりも複雑で製造コストが高くなります。その結果、量産車ではそれほど広く使用されていません。

6 ストローク エンジンを使用した車両の例には、マツダ ヴァンケル ロータリー エンジンやゼネラル モーターズの V6 ディーゼル エンジンなどがあります。