Siエンジンの燃焼段階におけるモータリングカーブとは何ですか?

モータリング曲線は、IMEP (指示平均有効圧力) とエンジン速度の関係をプロットしたものです。エンジンのポンピングロスを決定するために使用されます。ポンピングロスは、シリンダー内のガスの圧縮と膨張に抗してピストンやエンジンの他の往復運動コンポーネントを動かすのに必要な仕事です。

モータリング曲線は、エンジンをモータリングすることによって得られます。これは、エンジンが燃料を噴射せずに動作することを意味します。これは、燃料インジェクターを無効にするか、燃料供給バルブを閉じることによって行われます。エンジンが電動の場合、行われる仕事は往復部品を動かすのに必要な仕事だけです。

モータリング曲線を使用して、点火曲線の IMEP からモータリング曲線の IMEP を減算することでポンピングロスを計算できます。点火曲線は、燃料が噴射されてエンジンが動作しているときの IMEP とエンジン速度の関係をプロットしたものです。

ポンピングロスは、エンジンの全体的な効率を決定する重要な要素です。ポンピングロスが低いほど、エンジンの効率が高くなります。

SI エンジンの燃焼段階

火花点火 (SI) エンジンの燃焼プロセスは、次の 4 つの段階に分けることができます。

1. 誘導

2.圧縮

3. パワー

4. 排気

誘導

吸入行程中、ピストンはシリンダー内で下降し、吸気マニホールドから空気と燃料の混合物を吸い込みます。吸気行程中は吸気バルブが開き、排気バルブは閉じます。

圧縮

圧縮行程中、ピストンはシリンダー内で上昇し、混合気を圧縮します。圧縮比は、ピストンが下死点 (BDC) にあるときのシリンダーの容積と、ピストンが上死点 (TDC) にあるときのシリンダーの容積の比です。圧縮比が高いほど、エンジンの効率は高くなります。

パワー

動力行程中、点火プラグが混合気に点火し、その結果生じるガスの膨張によりピストンがシリンダー内で押し下げられます。パワーストロークはパワーを生み出す唯一のストロークです。

排気

排気行程中、ピストンはシリンダー内で上昇し、シリンダーから排気ガスを排出します。排気行程中は排気バルブが開き、吸気バルブは閉じます。

SIエンジンは4つのストロークを連続的に繰り返すことでパワーを生み出します。