96 ブロンコ 5.8 リッターには 2 つの触媒コンバーターがあり、それを高流量の依然として排出ガスを通過させる 1 つの触媒コンバーターと交換できるのはなぜですか?

1996 フォード ブロンコ 5.8L エンジンには、排出ガス制御システムの一部として 2 つの触媒コンバーターが装備されていました。その理由は次のとおりです。

1. 排出ガス規制: 1990 年代、米国では排出基準がますます厳しくなりました。デュアル触媒コンバーターの使用により、ブロンコ 5.8L エンジンは、車両の排気ガスから炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx) などの汚染物質をより効率的に削減することで、これらの排出規制を満たすことができました。

2. 強化された排出ガス制御: 2 つの触媒コンバーターを直列に接続すると、排出ガス制御の追加層が提供されます。最初の触媒コンバーターは主に HC と CO の削減を目的としており、2 番目の触媒コンバーターは NOx 排出量をさらに削減します。この二重のセットアップにより、有害な汚染物質をより有害ではない物質に、より包括的かつ効率的に変換することが保証されます。

1 つの高流量触媒コンバーターと交換できますか?

デュアル触媒コンバーターを単一の高流量触媒コンバーターに置き換えることは可能ですが、いくつかの要因を考慮する必要があります。

1. 排出ガス規制: 変更を加える前に、地域の排出規制と検査要件を確認することが重要です。一部の地域では厳しい排出基準が設けられており、排出システムを改ざんすると法的措置や罰金が科せられる可能性があります。

2. パフォーマンスと排出量への影響: 高流量触媒コンバータは、排気流の制限を少なくするように設計されており、エンジンの性能をわずかに向上させることができます。ただし、排出ガス削減におけるその有効性は、元のデュアル触媒コンバーターの総合効率に匹敵しない可能性があります。

3. 故障の可能性とエンジン ライトのチェック: デュアルコンバーターを単一の高流量ユニットに交換すると、排気システムの背圧の変化により「チェックエンジン」ライトが点灯する場合があります。これには、車両のエンジン コントロール ユニット (ECU) の追加の変更または再プログラミングが必要になる場合があります。

推奨事項:

目標が、排出ガス規制への準拠を維持しながらパフォーマンスを向上させることである場合、通常は、元のデュアル触媒コンバーターのセットアップを維持することをお勧めします。現地の規制が許可しており、必要な知識と専門知識がある場合は、経験豊富な自動車専門家またはパフォーマンスショップに相談することで、潜在的な問題を最小限に抑えながら情報に基づいた変更を行うことができます。