3000GT の SOHC エンジンと DOHC エンジンには、設計とアーキテクチャに根本的な違いがあります。 DOHC エンジンにはシリンダー バンクごとに 2 つのカムシャフトがありますが、SOHC エンジンにはシリンダー バンクごとに 1 つのカムシャフトがあります。この違いは、バルブトレイン、タイミングベルト/チェーンのセットアップ、シリンダーヘッドの構成に影響します。
さらに、DOHCエンジンのツインターボ化には、排気系、吸気系、エンジンマネジメントシステムにも変更が加えられている。これらの変更は簡単ではなく、カスタムの製造や調整が必要になる場合があります。
これらの要因を考慮し、このような重要なエンジン交換を検討している場合は、経験豊富な整備士またはエンジン製造業者に専門的な支援を求めることが一般的に推奨されます。彼らはプロジェクトの実現可能性を評価し、確実かつ確実に変換を成功させるためのガイダンスを提供できます。
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