95 グランド ジープ LMT を 30 分間運転した後、アクセルを踏んでいないときに再起動すると回転数が上昇したり下降したりして 60 秒間高回転を維持すると時々停止することがあります。

1. アイドル エア コントロール (IAC) バルブ :IAC バルブは、エンジンのアイドリング時にスロットル プレートをバイパスする空気の量を調整します。 IAC バルブに欠陥があると、失速、アイドリングの粗さ、および RPM の上昇が発生する可能性があります。

2. スロットル ポジション センサー (TPS) :TPS は、スロットル バルブの位置に関する信号をエンジンのコンピューター (ECU) に送信します。 TPS に欠陥があると、ECU に誤った情報が提供され、失速、異常なアイドリング、および高 RPM が発生する可能性があります。

3. 酸素センサー :酸素センサーは排気ガス中の酸素量を監視し、燃料混合物を調整するために ECU にフィードバックします。酸素センサーに欠陥があると、ECU がエンジンをリッチまたはリーンにしすぎて、失速や RPM の上昇につながる可能性があります。

4. 燃圧レギュレーター :燃圧レギュレーターは、燃料システム内の燃圧を一定に維持します。燃料圧力レギュレーターに欠陥があると、燃料不足や燃料の燃料漏れが発生し、失速、アイドリングの粗さ、および RPM の上昇につながる可能性があります。

5. 真空漏れ :真空漏れにより、エンジンが希薄な状態になり、失速、アイドリングの粗さ、および RPM の上昇につながる可能性があります。真空システム内のホースや接続部に緩みや亀裂がないか確認してください。

6. EGR (排気ガス再循環) バルブ :EGR バルブは、排気ガスの一部をインテークマニホールドに再循環させることで排出ガスを削減します。 EGR バルブの欠陥や EGR 通路の詰まりは、失速、アイドリングの粗さ、および RPM の上昇を引き起こす可能性があります。

7. 点火システムコンポーネントの故障 :スパークプラグ、点火ワイヤ、ディストリビュータ (該当する場合)、または点火コイルに問題があると、失火、失速、およびアイドリングの乱れが発生する可能性があります。

8. コンピューター (ECU) の問題 :場合によっては、エンジンのコンピューターまたはそのプログラミングの問題により、失速や高 RPM の問題が発生することがあります。

問題の根本原因を適切に診断して解決するには、資格のある整備士または技術者による車両の検査と診断を受けることをお勧めします。彼らは、根本的な問題を特定し、必要な修理を実行するために必要な知識、ツール、診断機器を持っています。