スーパーチャージャー付きターボチャージャーはありますか？

はい、同じエンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を搭載することができます。この組み合わせは、「ツインチャージ」または「複合ブースト」システムと呼ばれることがよくあります。

ターボチャージャーは、エンジンからの排気ガスを使用してタービンを駆動し、吸入空気を圧縮します。一方、スーパーチャージャーはエンジンのクランクシャフトからベルトやチェーンを介して駆動され、吸入空気を直接圧縮します。

2 つのシステムを組み合わせると、特定の利点が得られ、エンジンの全体的な効率とパフォーマンスが向上します。ターボチャージャーとスーパーチャージャーを併用する理由は次のとおりです。

1. ローエンドトルクの向上:スーパーチャージャーは、排気ガスの流れが不十分なためにターボチャージャーの効果が不十分な場合がある、低いエンジン速度で即座にブーストを提供できます。これにより、エンジンの低速トルクと応答性が向上します。

2. ターボラグの低減:ターボチャージャーは、「ターボラグ」として知られるブースト応答のわずかな遅れに悩まされることがあります。スーパーチャージャーを追加すると、スーパーチャージャーによる瞬時のブーストがこの遅れを軽減または解消するのに役立ちます。

3. ブースト圧の増加:ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方からのブーストを組み合わせることで、より高いブースト圧レベルが可能になり、その結果、エンジンへの空気の流れが増加し、最終的には出力が向上します。

4. 効率の向上:スーパーチャージャーを併用すると、空気がターボチャージャーに入る前に空気を事前圧縮することでターボチャージャーを補助できます。これにより、ターボチャージャーの負荷が軽減され、より効率的に動作し、より高いブースト圧を達成できるようになります。

5. 多用途性:ターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせることで、エンジンの RPM 範囲全体にわたってブースト圧と空気流をより柔軟に制御できます。これにより、エンジンのパフォーマンスを正確に調整し、最適化することができます。

ツインチャージシステムはより複雑であり、2 つのブーストソース間の適切なバランスを確保するには慎重なエンジニアリングとチューニングが必要であることに注意することが重要です。すべてのエンジンがこのような構成に適しているわけではなく、通常は DIY プロジェクトではありません。