ハード加速運転条件における正しい空燃比はどれくらいですか?

火花点火式内燃エンジンのハード加速動作条件 (スロットル全開) における理想的な空燃比は、通常 12.5:1 ～ 13.5:1 の範囲です。この比は、燃焼混合物中の空気と燃料の質量比を表します。

理想的な空燃比は、特定のエンジン設計やエンジン速度や負荷などの動作条件に基づいてわずかに異なる場合があることに注意することが重要です。ただし、上記の範囲は一般に、ハード加速中のほとんどのガソリンエンジンに当てはまります。

ハードな加速には、わずかにリーンな空燃比 (12.5:1 から 13.5:1) が望ましい理由は次のとおりです。

1. 出力と効率:混合気をわずかに薄くすると、より完全な燃焼が可能になるため、より高い出力が得られます。燃料に比べて利用可能な酸素が多いほど、燃焼プロセスがより効率的になり、より多くのエネルギーが生成され、出力と加速の向上につながります。

2. ノックの減少:希薄な混合気は、濃厚な混合気と比較して燃焼がわずかに遅くなります。この遅い燃焼速度は、燃料の点火が早すぎてシリンダー圧力が過剰になる場合に発生する可能性があるノッキングやデトネーションのリスクを軽減します。

3. 排出量の改善:空燃比をリーン化すると、炭化水素 (HC) と一酸化炭素 (CO) の排出量が減少します。ただし、過度に希薄な混合気は窒素酸化物 (NOx) の排出量の増加につながる可能性があるため、出力、効率、排出量の適切なバランスを達成することが重要であることに注意してください。

4. エンジン保護:急加速時にわずかに希薄な混合気で運転すると、過剰な熱の蓄積からエンジンを保護し、過熱やエンジン損傷の可能性を減らすことができます。

空気比と燃料比の適切なバランスをとることが重要です。希薄な混合気は激しい加速下で優れたパフォーマンスを提供する可能性がありますが、過度に希薄な混合気でエンジンを継続的に運転すると、エンジンの摩耗が増加し、燃費が低下し、パワートレイン全体の信頼性と寿命が損なわれる可能性があります。

エンジン メーカーは、性能、排出ガス、エンジンの耐久性の考慮事項などのさまざまな要因に基づいて、特定の空燃比で動作するようにエンジンを設計および校正します。推奨空燃比を維持し、エンジン動作に関するメーカーのガイドラインに従うことは、車両の最適なパフォーマンスと寿命のために不可欠です。