カリフォルニア州の 2025 年建築基準:新しい住宅およびビジネス向けの重要な EV 充電要件

カリフォルニア州によると、2025 年第 3 四半期に販売された新車のうち、全電気自動車 (BEV) が過去最高の 29.1% を占めました。基本的に、カリフォルニア州で前四半期に販売された乗用車の 3 台に 1 台は完全電気自動車でした。カリフォルニア州が 2035 年までに電気自動車の販売を 100% にするという計画を進め続けている中で、これは歴史的な瞬間です。あと 10 年を残して、カリフォルニア州はその野心的な目標の達成に向けて順調に進んでいます。そうは言っても、路上でこれらすべての EV をサポートするには、EV 充電インフラの必要性が非常に高くなります。 

これを支援するために、2026 年 1 月 1 日より発効する 2025 年カリフォルニア建築基準法 (タイトル 24) により、新築および大規模改修における電気自動車 (EV) の充電要件が大幅に更新されます。これらの変更は、主に Green Building Standard (CALGreen として知られる) (パート 11) に見られ、CBC (パート 2) およびエネルギー規定 (パート 6) で相互参照されており、集合住宅、ホテル、および非住宅プロジェクト全体にわたって EV 対応インフラストラクチャを大幅に拡張します。

カリフォルニアで不動産を設計、建設、所有する場合、これらの新しい EV 規則を理解することは、規制への準拠、公共事業の規模設定、コスト管理にとって重要です。

2025 年建築基準法におけるカリフォルニア州の新しい EV 充電要件の概要表

占有タイプ要件の概要キーコードセクション一戸建て1 駐車場付きの住戸ごとに EV 対応 (低電力レベル 2) コンセント。§ 4.106.4.1 集合住宅 (割り当てられた駐車場) 割り当てられたスペースの 100%:低電力レベル 2 コンセント (EV 対応)。§ 4.106.4.2.1 (1) 集合住宅 (未割り当て/共有)≥ 1ユニットごとのレセプタクル。 + レベル 2 EVSE が設置された追加の共用スペースの 25%。§ 4.106.4.2.1 (2)ホテル / モーテルコンセント 40% + EVSE が設置された 25% (EV 対応スペース合計 65%)。 Tier 2:100%。§ 5.106.5.3 非住宅 (オフィス/小売) 設置されている EVCS の割合が増加。より厳格な負荷サイジング規則とコネクタ規格。§ 5.106.5.3.1 – .3追加/変更追加/変更された各スペースには、EV レセプタクルまたはレベル 2 充電器が必要です。§ 4.106.4.3 各スペースが同時に 3.3 kW 以上を供給できる場合、電気的サイジング / ALMSALMS が許可されます。§ 4.106.4.2.2

住宅:一戸建ておよび集合住宅

主なアップデートのハイライト

• 割り当てられた駐車場で 100% の EV をカバー — 集合住宅のすべての割り当てられた駐車場には、低電力レベル 2 (208/240 V) コンセントが含まれている必要があります。
  
• 共用スペース / 未割り当てスペース — 住戸ごとに少なくとも 1 つのコンセントと、追加の共用スペースの 25% に、誰もがアクセスできるレベル 2 の EV 充電器を設置する必要があります。
  
• 標準化されたコンセントのタイプ — NEMA 14-50、6-30、または 6-50 コンセント (§ 4.106.4.2.2 による)。
  
• 負荷管理の柔軟性 — 各スペースが 3.3 kW 以上の容量を維持する場合、自動負荷管理システム (ALMS) が許可されます。
  
• 機械式リフトまたは実行不可能な現場に関する例外は残ります (§ 4.106.4.2.1 例外 1～2)。
  

これらの変更により、事実上、新しい集合住宅ユニットの 100% が EV 対応となり、わずか 40% しか必要とされなかった 2022 年の基準から大きく前進しました。さらに、特定のサイトではレベル 2 充電器の要件が依然として残っています。 

ホテルとモーテル

更新されたパーセンテージ

• 最小要件:低電力レベル 2 コンセントを備えたスペースの 40% + レベル 2 EVSE が設置されたスペースの 25% (=EV をサポートする合計スペースの 65%)。
  
• 自主的な Tier 2:60% のコンセント + 40% の設置済み EVSE (=100% カバレッジ)。
  
• すべてのゲストおよび従業員の駐車場に適用されます。
  

ホテルは、将来の EV 需要に対応するために、より大規模な配電パネルと導管インフラストラクチャを計画する必要があります。ホテルはドライバーに夜間充電する便利な方法を提供するため、EV 充電器に最適です。ホテルでの EV 充電は、朝食や Wi-Fi と同様に、急速に新しい標準アメニティになりつつあります。 

非住宅および商業

新機能

• 設置される EVCS の最小値の向上:設置される充電器の割合（EV 対応のみと比較）が大幅に増加します。詳細については、以下の表を参照してください。
  
• コネクタ規格の追加:20A、30A、50A 回路に必要なレセプタクル構成 (208/240 V)。
  
• 電気負荷のサイジング:新しいルールにより、「将来の EV」容量のみに予約されるサービスの部分が削減され、現在設置されている EVSE がより多くの電力を利用できるようになります。
  
• CBC § 11B-812 に基づくアクセシビリティ要件は引き続き適用されます
  

表 5.106.5.3.1 — EV 対応スペースと EVCS

実際の駐車スペースの合計数 必要な EV 対応スペースの数 オフィスと小売店以外 - 必要な EVCS の数 オフィスと小売店 - 必要な EVCS の数 1–900010–2542326–5084651–75136876–10017813101–150251219151–200351826201 以上実際の駐車スペースの 20% EV 対応スペースの 50% EV 対応スペースの 75%

これらのアップデートにより、EV インフラストラクチャはオプションのアップグレードではなく、基本的な建物アメニティとなり続けます。さらに、上の表に示すように、オフィスおよび小売店のプロジェクトに関する新しい列が追加されています。たとえば、2022 年カリフォルニア州環境基準コードに基づく 200 台の駐車スペースを備えた大規模小売プロジェクトでは、9 台の EV 充電器を提供することが求められました。 2025 コードでは、その数は 26 に増加します。これらの更新により、合計で EV 対応の数が増加し、新規開発地には EV 充電器が設置されます。 

追加と変更

建築許可に基づいて駐車スペースを追加または変更するプロジェクトでは、新規または変更された各駐車場に以下を装備する必要があります。

• 低電力レベル 2 コンセント、または
  
• レベル 2 EV 充電器が設置されている。
  

レベル 1 (120 V) コンセントには、限られた場合にマイナーな例外が存在します。

これにより、段階的な改修が州全体の EV への対応に確実に貢献します。

ローカル リーチ コード

市や郡は州の最小値を超えるリーチ コードを採用する可能性があることに注意することが重要です。サンルイスオビスポ市などの多くの管轄区域では、すでに 100% EVSE を設置した駐車場またはそれ以上の電力レベルを義務付けています。そのため、設計前に必ず現地の修正を確認することをお勧めします。

概要

2025 年カリフォルニア建築法および CALGreen コード (タイトル 24 パート 2 および 11) は、EV 充電インフラ要件のこれまでで最も大幅な拡大を示しています。州は、「EV 対応」配線から完全な EV 対応の設置済みレベル 2 充電器に移行することで、加速する電気自動車への移行に向けた将来性のある新しい開発を目指しています。

2026 年 1 月 1 日以降、カリフォルニア州のすべての新しい住宅、ホテル、商業プロジェクトは、電動モビリティの将来に向けて準備する必要があります。例外はまだ存在しますが、カリフォルニア州の最新の建築基準法により、新規開発地における EV 充電インフラの量は大幅に増加します。 

2025 年建築法における新しいカリフォルニア州の EV 充電要件についてご質問がございましたら、Charged Future までお気軽にお問い合わせください。ターンキーの EV 充電コンサルタントとして、当社はあらゆる種類の企業の EV 充電プロジェクトの計画と導入を支援します。

こんにちは！私は EV 充電コンサルタント会社 Charged Future の創設者兼プロジェクト マネージャーです。 Charged Future は、企業の EV 充電目標の達成を支援します。具体的には、私は貴社の時間と費用の両方を節約できる EV 充電プロジェクトのプロジェクト マネージャーを務めています。さらに、対象となるすべてのリベート申請を検索して申請することができ、通常はプロジェクト コストの大部分をカバーできます。

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