「私はその道を歩んできましたが、フルサイズのピックアップトラックに乗るようなものではありません。ましてや重量が 9,000 ポンド近いものではありません。」
2025年型GMCシエラEVに案内され、狭いベイエリアのレッドウッドハイウェイとスカイライン大通りを通って送り出されたとき、私は部分的に信じられない思いで助手席のドライバーにそう言った。
道路についての記憶はよく役に立った。このルートには、何年も前に小さなフォルクスワーゲン GTI で十分に楽しんだ、尾根上のアスファルトの波打つリボンがいくつか含まれていました。しかし、私はシエラEVを完全に過小評価していました。
ミラーを除いた長さ約 233 インチ、幅 84 インチのこの大型電気トラックは、狭い車線を走行するのにそれほど緊張するものではありませんでした。低速ヘアピンでは後輪を前輪とは反対側に小さな角度で回転させる後輪操舵のおかげで、正確に配置することができました。シエラ EV のデュアルモーター システムから瞬時にトルクが供給されるため、坂道でも勢いが失われることがなく、エア サスペンションのおかげで安定した感覚が保てました。強力な回生ブレーキ（ノーマルおよびハイ）のおかげで、急な下り坂でも適切な速度が保たれました。
2025 GMC シエラ EV デナリ
私はこのトラックの 460 マイルという航続距離の高さと、その加速の速さをよく理解してその日を迎えました。そして、静かに 4.5 秒で時速 100 マイルまで加速できる (あるいはそれ以上だと思われる) ことをこれ以上証明する必要はありませんでした。しかし、GMC は、たくさんのカーブ、牽引、 ダートでの後輪ステアリングを使った遊びなど、私が決して選ばなかった種類のルートに沿って私たちを誘導してくれました。 驚くべき操縦性とカメラビューをデモンストレーションし、クラブウォーク モードを使用した演習を行います。 、後輪が前輪と同じ方向を向くようにします。そして、アウトドアで楽しい装備を大量にシエラ EV に急いで組み込むという課題に、私たちは気が緩んでしまいました。
一日の終わりまでに、私は勉強したように感じました。 GMCは、風変わりなデザインステートメント（それがサイバートラック）をしたことも、アウトドアライフスタイル層をターゲットにした（それがR1T）ことも、単純に同社のベストセラートラックの電動バージョン（それがF-150ライトニング）を作ったこともありません。
GMC シエラ EV は GMC ラインナップの中で GMC ハマー EV の隣に位置しており、 ブランドは基本的にハマー EV ピックアップがであると言って両者を区別しています。 それは「it」 トラック、シエラ EVです。 それは「ドゥ・イット」トラックです。製品としては、これは市場にとってより素晴らしい成果であり、大型アイテムの貨物の多用途性と、牽引、運搬、トラック輸送の範囲の最大の範囲を探している場合は、これが最適です。
2025 GMC シエラ EV デナリ
2025 GMC シエラ EV デナリ
2025 GMC シエラ EV デナリ
2025 GMC Sierra EV は、市場で最高の航続距離評価を獲得しています。これは、効率が優れているからではなく、バッテリー パックが充実しているためです。どちらのバッテリー パックも 2 層構造で、2 つの層を直列に縫い合わせることで 800 ボルトの DC 急速充電 が可能になります。 。 Max Range の 205 kwh は 460 マイルの航続距離を達成し、Extended Range の 170 kwh は 390 マイルを実現します。その超大型パックにより、シエラ EV は EPA の評価に適用されない中重量カテゴリーに分類されるため、最大航続距離の数値は「GM の推定」です。
シエラ EV のトリップ コンピューターによると、約 90 マイルのさまざまな市街と高速道路の走行で、1 kwh あたり 1.9 マイルを記録しました。このタイプの走行では、航続可能距離が 390 マイル以上になる可能性があることを示唆しています。
巨大なバッテリーが可能性を広げます。 Sierra EV は、Extended Range パックを使用すると最大 10,500 ポンド、Max Range パックを使用すると最大 10,000 ポンドを牽引でき、航続距離が半分になる可能性がありますが、それはここではそれほど問題ではありません。
2025 GMC シエラ EV デナリ
2024 GMC シエラ EV デナリ エディション 1
2024 GMC シエラ EV デナリ エディション 1
5,500ポンドのトレーラーを積んだ短いループでは、シエラEVは荷物を積んでもほとんど動じないようで、それでもフル積載のミニバンよりも速く加速することができた。トリップコンピュータによると、フル加速タップが 2 回あるループでは、キロワット時あたりの平均走行距離はわずか 1.0 マイルでした。それでも、馬のトレーラーや大型ボートで 200 マイルの航続が可能であることを示しています。
私が運転したようなマックス レンジ バージョンは、GM が設計、製造した 2 つの永久磁石モーターを介して、最大 760 馬力と 785 ポンドフィートのトルクを発揮します。拡張範囲バージョンは、バッテリー パックを除いて基本的に同じハードウェアを備えていますが、645 hp と 785 lb-ft を発生します。
2025 GMC シエラ EV デナリ
これらのパワー数値と Max バージョンの 4.5 秒の加速時間は、Max Power モードの場合にのみ提供されます。シエラ EV には、ノーマル ツアー、オフロード、牽引、カスタマイズ モードもあります。 GM は、他のモードでのピークパワーがどのくらいになるかについては言及しません。
シエラ EV には 11.0 立方フィートのフランクがあり、ここでは eTrunk と呼ばれており、カップホルダー、排水溝、耐候性などを備えています。しかし、ここで驚くべき貨物多用途性のスターはミッドゲートです。わずか数分で、後部座席エリアを荷台の拡張スペースに変換できます。テールゲートをロックした状態で長さ 9 フィート 1 のスペースを作成したり、テールゲートを下げてカヤックのように長尺物のバックストップに使用されるフリップダウン テールゲートの荷積みステップを使用した場合は 10 フィート 10 のスペースを作成したりできます。
エンジニアらは、Midgate はたまにしか使用しないソリューションではなく、むしろ毎日使用できるものであることを強調しました。もちろん、全天候型ではありませんが、専門のキャリアを用意せずに、数マイル離れた発射地点まで機材を運ぶのに最適なソリューションです。また、使用中に後部座席の 1 つを所定の位置に置いたままにすることもできます。
2025 GMC シエラ EV デナリ
2025 GMC シエラ EV デナリ
2025 GMC シエラ EV デナリ
GMC シエラはシボレー シルバラード EV RST と非常に近い関係にありますが、EV 市場とトラック市場への適合方法にはいくつかの重要な違いがあります。 2024年、シエラEVは、最大のバッテリーパック、エアサスペンション、後輪ステアリング、フルサイズピックアップの中で最も高級感を重視した機能セットなど、本質的に「機能するもの」を備えた最上位のデナリトリムのみが提供された。
2025 年には、モーターユニット自体の効率向上により、価格がわずかに変更され、Extended Range バージョンが追加され、Max Range バージョンが 20 マイル増加しただけです。私の一日は、マックス レンジ形式の最上位のシエラ EV デナリ バージョンで過ごしました。価格は少なくとも 100,495 ドル（目的地料金 2,095 ドルを含みますが、牽引や保管のための追加アクセサリは含まれません）でした。
シエラ EV デナリには、エアサスペンション、後輪ステアリング、パノラミック サンルーフ、冷暖房付きフロントシート、革張り、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付き船外シート、ヘッドアップ ディスプレイ、Wi-Fi ホットスポット対応、7 スピーカーの Bose オーディオが含まれています。ワイヤレス充電機能もスライド式センターコンソールトレイに巧みに統合されており、さらに多数の USB-C ポートと 120 ボルトの AC キャビンコンセントも備えています。さらに、7.2 kw AC オフボード発電所があり、小型発電機をキャンプ場や作業現場に持ち出す必要がなくなる可能性があります。
この短い試乗では、シエラ EV を充電する機会がありませんでした。ピーク急速充電速度は、Max Range パックの場合は 350 kw、Extended Range パックの場合は 300 kw と記載されています。 GM は、350 kw CCS コネクタでは、わずか 10 分で最大 160 マイルの航続距離が回復すると述べており、これらのパックのいずれも約 40 分で 10 ～ 80% まで回復すると以前から言われていました。 GMC は、ピーク レートの達成を支援するバッテリーのプレコンディショニング機能を統合しています。ネイティブ ナビゲーション トリップ プランナーと連携するか、仮想ボタンを押すことで機能します。
GM Energy スイートを搭載した 2025 GMC Sierra EV
EV ライフのギブアンドテイクでは、シエラ EV には 10.2 kW AC を出力する機能も含まれており、発電機を持ち歩く必要がなくなる可能性があります。そして、1,699 ドルの PowerShift 充電器から始めて、所有者はシエラ EV を使用して家のバックアップに使用できる GM エネルギーコンポーネントを自宅に装備することができます。 —PowerBank 家庭用エネルギー ストレージを含む。
GMC シエラ EV デナリはシボレー シルバラード EV と多くの点を共有していますが、キャビンの最も顕著な違いの 1 つは、シエラ EV がシボレーの横向きではなく 16.8 インチの縦向きシステムを搭載していることです。 Silverado EV や他の新しい GM EV と同様に、Google エコシステム アプリを実行する機能など、Google が組み込まれていますが、Apple CarPlay や Android Auto との互換性はありません または統合。
2025 GMC シエラ EV デナリ
GM のスーパー クルーズも (3 年間) シエラ EV に含まれており、ドライバーの注意を維持しながら、75 万マイル以上の地図に描かれた道路や高速道路で、ハンズオフ運転と半自動の車線変更が可能になります。スーパークルーズは牽引時にも機能するようになりました。 5,500ポンドの荷重でこの機能を短時間作動させたところ、安定した車線位置決めと回生ブレーキを使用した確実な速度制御が得られたことがわかりました。しかし、それはまだ完璧なシステムではなく、常に依存できるシステムでもありません。パロアルト周辺の US-101 を走行するためにシステムを使用しようとしたとき、問題なく視認できたかすかで一貫性のない車線標示が認識できず、システムは自動的に無効になり続けました。
GMC は、背の高い人を前方と後方にうまく収容することに成功し、十分な頭上空間と素晴らしい外の景色を可能にしました。シートは豪華でありながら、前部と後部をサポートします。
キャビンは、Bose オーディオ システムのアクティブ ノイズ キャンセリング機能、GMC の他のモデルと比較して下部に追加されたノイズ パッド、および音響サイド ガラスの 3 つの効果によって非常に静かです。高級車の雰囲気をさらに高めてくれます。
その雰囲気はこのデナリ バージョンにも受け継がれており、フロントの穴あきシートの細かいステッチ、パターン化されたスピーカー グリル、レーザーカットのウッド トリム、そして全体のタイトなフィット感と仕上げが特徴です。これらの標準が今後のより安価なバージョンにも適用されるかどうかを確認していきます。
2025 GMC シエラ EV デナリ
GMCは、より手頃な価格のシエラEV AT4およびエレベーションモデルが2025年に発売される予定であると述べたが、それが2025年モデルになるのか2026年モデルになるのかは確認していない。 GMはまた、約1年前にボルトEVの生産を中止したミシガン州レイクオリオン工場でこれらのトラックの生産をいつ増やす計画なのかについても最新情報を明らかにしていない。それまでは生産量が制限される。
しかし、シエラ EV の、不完全な舗装路で急速に加速するときに感じる、しっかりとつかまって遊園地に乗っているような感覚を和らげるために、マグネティックライドを備えたシエラ EV のさらに装備が充実したバージョンを想像することも簡単です。おそらくこれらは、次期キャデラック エスカレード IQ のこのプラットフォームを向上させる変更となるでしょう。
GM は、私自身の偏見も含め、多くの先入観を克服し、いかに素晴らしい電気トラックが作れるかを示してきました。今では、それらをもっと作る必要があります。
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