オーバーヒート後に車がラフアイドリングで失火するのはなぜですか?

オーバーヒート自体が直接の原因ではありませんが、オーバーヒート後の失火とアイドリングの荒れは関連している可能性があります。 過熱は症状であり、それによって生じた損傷が失火の「可能性の高い」原因です。その方法は次のとおりです。

* 点火システムの損傷: 極度の熱により、次のような点火コンポーネントが損傷する可能性があります。

* 点火コイル: これらは過熱して故障し、1 つまたは複数のシリンダーで火花が不足し、失火を引き起こす可能性があります。

* スパーク プラグ ワイヤー: 高温により絶縁体が溶けたり亀裂が入ったりして、アーク放電やショートが発生し、適切なスパークが妨げられる可能性があります。

* スパーク プラグ: あまり一般的ではありませんが、極度の熱によりスパーク プラグの電極が損傷し、その効果が低下したり、故障したりする可能性があります。

* エンジンコンポーネントの損傷: 過熱は、間接的に失火につながる損傷を引き起こす可能性があります。

* シリンダー ヘッドの歪み: これにより、1 つまたは複数のシリンダーで圧縮が失われ、失火が発生する可能性があります。

* ひび割れたエンジン ブロック: ヘッドの歪みと同様に、亀裂は圧縮損失や失火につながる可能性があります。

* バルブの損傷: 過熱によりバルブが歪んだり損傷したりして、不適切な燃焼や失火につながる可能性があります。

* ヘッド ガスケットの故障: ヘッドガスケットが吹き抜けると、冷却液がシリンダー内に漏れ、ハイドロロック（シリンダー内の液体が正常な燃焼を妨げる）や失火を引き起こす可能性があります。これは特に危険です。

* センサーの故障: 直接的な影響の可能性は低いですが、極度の熱により、エンジンのタイミングや燃料供給に関与するセンサーが損傷した「可能性」があります。 故障したセンサーからの不正確な信号は失火を引き起こす可能性があります。

簡単に言うと: 過熱は現象ですが、失火は過熱「によって」引き起こされた損傷の結果です。 過熱の根本的な原因 (冷却液不足、サーモスタットの故障、ラジエーターの問題など) * および* 失火の原因となっている熱によって損傷した特定のコンポーネントを診断する必要があります (これには多くの場合、整備士の検査が必要です)。 どちらの問題も無視すると、さらに高額な損害が発生する可能性があります。