* 特定の 350: 350 が異なれば、工場出荷時の仕様も異なります。 1969 年の 350 は、1980 年代のスモールブロックとは大きく異なります。 圧縮比、ヘッド、インテークマニホールド、その他のコンポーネントが結果に大きく影響します。
* その他の変更: 他の部分も変えてますか? ヘッダー、インテークマニホールド、キャブレター、排気システムなどはすべて最終的な馬力に影響します。 カムシャフトはパズルの 1 ピースにすぎません。
* チューニング: カムのポテンシャルを発揮するには、キャブレターまたは燃料噴射システムを適切に調整することが重要です。 エンジンの調整が不十分だと、出力が大幅に低下します。
* Dyno 対現実世界: Dyno の結果は、Dyno 自体と条件によって異なる場合があります。実際の馬力は、ほとんどの場合、ダイナモの数値よりも小さくなります。
268H のようなカム (256 と比較されることが多い人気の選択肢) は最大馬力が 15 ~ 30 馬力増加する*可能性* があります。 十分に装備されたストック 350 では、それは保証されません。 低速トルクが少し失われる可能性もあります。他のサポート変更を加えた場合、利益はさらに大きくなる可能性があります。
要約すると: すべての変数を理解し、広範なテストまたはシミュレーション ソフトウェアを使用しない限り、正確な数値を取得することはできません。 これは、特定の数字ではなく、潜在的な増加の一般的な範囲として考えてください。 多くのフォーラムの議論や事例証拠が見つかりますが、これらの数値は、そこで説明されている特定のビルドにのみ適用されます。
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