89 シボレー tbi 350 では、ecm からコードが取得できず、燃料インジェクター ポンプが動作していません。スロットル ボディは正常にテストされています。何が問題になっているでしょうか?

コードを取得できないため、問題はおそらく ECM の検出能力の外にあると考えられます。 燃料ポンプが機能しているにもかかわらずインジェクターのパルスが欠如している場合は、ECM とインジェクターの間の回路に問題があることを示しています。トラブルシューティング手順の内訳は次のとおりです。

1.インジェクターへの電源とアース:

* 電源を確認します: イグニッションを ON (エンジンを OFF) にして、テスト ライトまたはマルチメーターを使用して、インジェクター コネクタのバッテリー電圧 (+12V) を確認します。 各インジェクター コネクタの 1 本のワイヤに電力が供給されている必要があります。 電力が供給されていない場合は、電源線を ECM に向かって遡っていきます。 ヒューズが切れているか、リレーが故障している可能性があります。

* 地面を確認します: 各インジェクター コネクタのもう一方のワイヤでアース接続が良好であるかどうかをテストします。 アース接続が不十分だと、インジェクターが点火できなくなります。

2.インジェクター信号線:

* 導通テスト: これには、特定の年式とモデルの配線図が必要です。インジェクター信号線は ECM によって制御されます。マルチメーターを使用して、ECM コネクタから各インジェクター コネクタまでの導通を確認します。この回路内に破損、腐食、または断線したワイヤがないか探してください。

* 信号線の電圧: イグニッションをオンにすると、インジェクター制御ワイヤーに方形波パルス信号が表示されます (クランキング時)。これを捕捉できるマルチメータ、または最終的な読み取り値を得るにはオシロスコープが必要です。この信号の欠如は、ECM (コードが与えられていない可能性は低い) またはインジェクターへの配線のいずれかに問題があることを示しています。

3. ECM 電源とアース:

* ECM の電源とアースを確認します: ECM 自体に適切な電力とアースが供給されていることを確認してください。 ECM の電源とアースの接続を見つけてテストします。

4.クランクシャフト ポジション センサー (CKP):

* CKP センサーに欠陥があると、ECM がインジェクター パルスを提供できなくなる可能性があります。エンジンがクランキングしている間、燃料噴射のタイミングを適切に設定するために、ECM はエンジンがサイクル内のどの位置にあるかを知るために CKP 信号を必要とします。 修理マニュアルの工場出荷時の仕様に従って、抵抗と電圧をテストします。

5.点火制御モジュール (ICM): (システムに機能がある場合、一部の TBI システムではこの機能が ECM に統合されています)

※ICMが故障するとスパークが発生しなくなり、場合によっては燃料噴射に支障をきたすことがあります。該当する場合は、修理マニュアルの仕様に従って ICM をテストします。

6.ワイヤーハーネスの挟み込みまたは損傷:

* ECM およびインジェクターに出入りするワイヤー ハーネスに損傷、擦れ、または挟み込みの兆候がないか注意深く検査してください。

重要な考慮事項:

* 修理マニュアル: 工場修理マニュアルは非常に貴重です。 配線図、コンポーネントの仕様、車両固有のトラブルシューティング ガイドが含まれています。

* テストライトとマルチメーター: テストライトは電力をチェックするのに便利ですが、マルチメーターは導通、電圧、抵抗をはるかに正確に測定できます。

* 専門家のサポート: 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、整備士に専門的なサポートを求めることを検討してください。 不適切なトラブルシューティングを行うと、さらなる損害が発生する可能性があります。

これらの領域を系統的にチェックすることで、燃料インジェクターの問題の原因を特定できるはずです。安全を第一に考えてください。電気システムの作業を行う前に、バッテリーのマイナス端子を外してください。