あなたは81 v6カマロを持っていますが、2000 rpmでガソリンを保持し続けなければ、キャブを2回リビルドしたのに何が間違っているのでしょうか？

1981 カマロ V6 は、キャブレターを 2 回リビルドした後でも、スロットルを 2000 RPM 付近に保たないと作動し続けないため、問題は単にリビルドされたキャブレターが不十分であるだけではない可能性があります。 RPM を高く維持する必要性が常にあるということは、アイドル速度とアイドル時の燃料と空気の混合物に問題があることを示しています。 最も可能性の高い犯人の内訳は次のとおりです。

* 真空漏れ: これが最も可能性の高い原因です。 真空漏れはアイドルに大きな影響を与える可能性があります。 たとえわずかな漏れであっても、アイドル混合気が吹き飛ばされるため、エンジンが停止する可能性があります。 以下の箇所で *あらゆる場所* に亀裂や接続の緩みがないか確認してください。

* インテーク マニホールド ガスケット: これらの車の真空漏れの非常に一般的な原因。

* 真空ライン: すべての真空ラインに亀裂、穴、または接続の緩みがないか検査します。キャブレター、ブレーキブースター、排出制御装置に接続されているラインには細心の注意を払ってください。 疑わしい行をすべて置き換えます。

* パワー ブレーキ ブースター: ここで漏れが発生すると、かなりの真空が引き込まれます。

* マニホールドからキャブガスケットまで: ここでの漏れはよくある問題です。

* アイドル エア コントロール (IAC) バルブ (装備されている場合): 古い車両ではあまり一般的ではありませんが、一部の 81 カマロには初歩的なバージョンの IAC が搭載されている場合があります。固着したり故障したりすると、アイドル状態を維持するための適切な量の空気が供給されなくなります。清潔さとスムーズな動作を確認します (該当する場合)。

* チョーク システム: エンジンが暖まったときにチョークが完全に開いていないと、エンジンの空気が不足し、アイドリングが不安定になったり、エンストしたりすることがあります。 エンジンが暖まったときにチョークが正しく機能し、完全に開いていることを確認してください。

* 燃料供給の問題: キャブレターを再構築した場合でも、可能性は低いものの、依然として起こり得る次の問題を考慮してください。

* 燃料ポンプ: 燃料ポンプが弱いと、アイドル時に十分な燃料が供給されない可能性があります。

* 燃料フィルター: 燃料フィルターが詰まると、燃料の流れが制限されます。

* 燃料ラインの詰まり: 燃料流量が制限される。

* 点火システム: RPM への依存性を考えると可能性は低いですが、アイドル時の弱いスパークが原因である可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 目視検査: すべての真空ライン、インテークマニホールド、キャブレターに目に見える亀裂、接続の緩み、その他の損傷の兆候がないか注意深く検査してください。 プロパン トーチを (慎重に!) 使用して、漏れが疑われる場所の近くを炎で通過しながらエンジン RPM の変化を聞き、真空漏れをテストします。 *これは非常に換気の良い場所でのみ行ってください。プロパンは可燃性です。*

2. 真空計: マニホールドの真空ポートに真空計を接続します。適切なアイドル状態には、安定した真空度の測定値が不可欠です。変動または低い測定値は漏れを示します。

3. アイドル混合スクリューを確認します: エンジンを始動した状態で、アイドル混合ネジ (通常、キャブレターの側面にある小さなネジ) を慎重にわずかに調整します。これには、安定した手とある程度の機械的適性が必要です。キャブレターのマニュアルを参照してください。 調整を誤ると破損の原因となります。 キャブレター調整の経験がある場合にのみこれを行ってください。

4. キャブレターを徹底的に洗浄します (再度): たとえ 2 回再構築されたとしても、問題が残る可能性があります。 通路をチェックし、すべてがきれいで、破片がないことを確認します。

5. IAC バルブの点検と清掃 (装備されている場合): 車に IAC が付いている場合は、キャブレタークリーナーで掃除してください。

上記のすべてを確認しても問題が解決しない場合は、キャブレターまたは古い車両を専門とする整備士に助けを求めるのが最善です。彼らは、より複雑な問題を診断するためのツールと専門知識を持っています。 適切なツールや知識がなければ、さらにトラブルシューティングを試みると、エンジンが損傷する可能性があります。