* ケースのサイズと取り付け: トラックとバンのシャーシは異なります。つまり、トランスミッション ケースのサイズと取り付けポイントが異なります。 ベルハウジング(エンジンにボルトで固定される)も異なります。
* 転送ケース: トラックのトランスミッションは、バンのトランスミッションにはない四輪駆動用のトランスファー ケースと結合できるように設計されています。
* ギア比: たとえ物理的な寸法が「どういうわけか」一致したとしても(一致しません)、内部ギア比はさまざまな用途に合わせて最適化されている可能性があります。トラックはオフロードや運搬のために低速ギアを必要としますが、バンは低速での燃費と牽引能力を優先します。
* 出力シャフト: 出力シャフト (ドライブシャフトを駆動する) は長さが異なり、スプライン数も異なる可能性があります。
つまり、どちらの車両もオートマチックトランスミッションを使用している可能性がありますが、それらはまったく異なる目的のために設計されており、互換性はありません。 そうしようとすると、大規模な変更が必要となり、おそらく不可能です。
フィリピンはマクラーレン620Rを含む密輸された高級車で120万ドルを粉砕しました
シカゴの夏の暑さにおける一般的な車両の問題
SpaceXInspiration4ミッションで民間人の乗組員に会う
ジープコンパス2017リミテッドディーゼル4x4エクステリア