1974 年のダッジ コイルへの電力の入出力をどのようにチェックしますか?

1974 ダッジ コイルの出力と出力をチェックするには、マルチメーターと点火システムの基本的な理解が必要です。 安全第一! テストを開始する前に、バッテリーのマイナス端子を外してください。

パワーをテストする方法は次のとおりです。

1.コイル端子の識別:

一般的な自動車用コイルには 2 つの一次端子と 2 つの二次端子があります。 マークされている場合もありますが、明確にラベルが付けられていないこともよくあります。確実に確認するには、特定の 1974 ダッジ モデルの配線図を参照する必要があります。 ただし、一般的には次のとおりです。

* プライマリ端末: これらは低電圧であり、イグニッション スイッチからの電力を処理します。 1 つは +12V 点火システム (多くの場合点火スイッチと場合によってはバラスト抵抗を介して) に接続され、もう 1 つはアースに接続されます。

* セカンダリ ターミナル: これらは高電圧であり、ディストリビュータに火花を送ります。 1 つはディストリビュータ キャップに接続され、もう 1 つは通常、コイル内の内部で接地されます。

2.一次回路のテスト (電源入力):

* イグニッション キーが「ON」の位置 (エンジンがオフ) の場合:

* DC 電圧 (通常は「V---」などの記号で示されます) を測定するようにマルチメーターを設定します。

* マルチメーターのプラス (赤) リード線を +12V 点火システムに接続された一次端子に接続します。

* マイナス (黒) リード線を適切なアースに接続します (エンジン ブロックのきれいで塗装されていない部分が理想的です)。

* 12V に近い電圧を読み取る必要があります。 そうしない場合は、コイルよりも先に点火システム (点火スイッチ、配線、バラスト抵抗など) に問題があります。 注: 一部のシステムでは、キーをオンにしてクランキングしたときに短時間しか電力を供給しないため、電圧がゼロしか表示されない場合は、エンジンを短時間クランキングして 12V を確認する必要がある場合があります。

* バラスト抵抗: 多くの 1974 ダッジでは、点火一次回路にバラスト抵抗器が使用されていました。この抵抗器は、イグニッションがオンになっているがエンジンがクランキングしていないときにコイルに流れる電流を制限します。これはコイルの寿命を延ばすのに役立ちます。クランキング中、スターターは電流を増加させるために抵抗をバイパスします。 イグニッションがオンの状態で低電圧の読み取り値 (9V など) しか得られない場合、これはバラスト抵抗が設置されている通常の動作です。 クランキング中に約 12V が表示されるはずですが、これを単独でテストするのは危険な場合があり、プロセスに絶対的な確信がある場合にのみテストしてください。 安全のためにバラスト抵抗器の後でチェックすることを強くお勧めします。

3.二次回路のテスト (電源出力 - 間接的):

一般的なマルチメータでは、二次回路の高電圧を直接測定することはできません。 代わりに、コイルが火花を生成する能力を間接的にチェックします。

* イグニッション キーが「ON」の位置 (エンジンがオフ) の場合:

* スパークテスターまたは適切に絶縁されたスパークプラグワイヤーを使用してください。 これをディストリビュータキャップにつながるコイルの二次端子に接続します。もう一方の端には適切なアースが必要です。 火花があなた自身ではなく安全な場所に発生するように、これを慎重に接地する必要があります。

* 介助者にイグニッション キーを「スタート」位置まで回してもらいます。

* スパークテスターのギャップ全体で強いスパークが観察されるはずです。スパークが発生しない場合は、コイルに欠陥がある可能性がありますが、ディストリビュータ キャップ、ローター、または点火配線にも​​問題が存在する可能性があります。

重要な考慮事項:

* 配線図: 特定の 1974 ダッジ モデルの配線図は、端子を正確に識別するために不可欠です。

* 接地: すべての接続がクリーンで安全であることを確認してください。接地が不十分だと、測定値が不正確になる可能性があります。

* 安全性: 高電圧は危険です。 点火システムの周囲を作業するときは、細心の注意を払ってください。

自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持ち込むのが最善です。 不適切なテストはコンポーネントを損傷したり、怪我をする可能性があります。