1985 Olds Cutlass 3.8L V-6スパークプラグとワイヤーを開始したときに車を引き渡したとき、カーブポップまたはバックファイアは何でしょうか？

スパークプラグとワイヤーを強く変更した後、1985年のオールドモービルカトラス3.8L V6のキャブレターを介してバックファイアを強くすることで、発火順序またはプラグワイヤ接続の問題を示唆しています。 これは、可能性のある犯人の内訳です：

* 誤った射撃命令： 最も可能性の高い原因。 スパークプラグワイヤが間違ったシリンダーに接続されている場合、エンジンはひどく失敗し、キャブレターを介してバックファイアにつながる可能性があります。 特定のエンジンの信頼できるソース（年/モデルのショップマニュアルまたはオンラインリソースが非常に重要です）に対して、発火注文をダブルおよびトリプルチェックしてください。 1つのシリンダーでさえこれを引き起こす可能性があります。

* ワイヤーが交差または破損しています： 各スパークプラグワイヤーを注意深く調べます。 ないことを確認してください：

* 互いに触れる： これにより、交差火災や失火を引き起こす可能性があります。

* 破損またはひび割れ： 破損したワイヤーは、短絡または一貫性のない火花配信を引き起こす可能性があります。

* スパークプラグまたはディストリビューターキャップのいずれかで緩んだ： 両端でタイトで安全な接続を確保します。

* ディストリビューターキャップ/ローターの問題： ワイヤが新しく交換されている場合は低くなりませんが、亀裂、腐食、または摩耗した接点のために、ディストリビューターキャップとローターに検査してください。 故障したディストリビューターキャップまたはローターは、スパークデリバリーシーケンスを破壊する可能性があります。

* 真空漏れ： かなりの真空漏れは、空気/燃料の混合物を破壊する可能性があり、エンジンがよりバックファイアを発生しやすくなります。 キャブレターに接続されているすべての真空ラインと吸気マニホールドを確認してください。

* タイミングチェーン/ベルト： タイミングチェーンやベルトが大幅にオフ（この特定の症状のみを引き起こす可能性は低い）が、誤火やバックファイヤーにつながる可能性もあります。 ただし、タイミングチェーン/ベルトである場合、炭水化物を介してバックファイアをするだけではないでしょう。

トラブルシューティング手順：

1。発火順序を確認： これが絶対的な最初のステップです。 正しい発火順序を取得し、綿密にワイヤー接続を確認します。 図を使用して、ディストリビューターキャップから対応するスパークプラグまで各ワイヤーを慎重にトレースします。

2。スパークプラグワイヤを点検します： 互いに触れる損傷、ゆるい接続、またはワイヤーを探します。 疑わしいワイヤーを交換します。

3。ディストリビューターキャップとローターを確認してください： 亀裂、腐食、または摩耗を検査します。 必要に応じて交換してください。

4。真空ラインを点検します： すべての真空ラインの亀裂、ゆるい接続、または損傷を探します。

5。すべてを再確認します： 上記に対処した後、エンジンを再度開始しようとする前に、すべての作業を再確認してください。

安全上の注意事項：

* エンジンが繰り返し裏目に出た場合、エンジンを過度にクランクしないでください。 これにより、エンジンが損傷する可能性があります。

* よく換気されたエリアで作業。 一酸化炭素は深刻な危険です。

* イグニッションシステムで作業する前に、負のバッテリー端子を切断します。

上記のすべてをチェックして問題がある場合は、資格のあるメカニックに相談することをお勧めします。 キャブレター自体やイグニッションコントロールモジュールの問題など、より複雑な問題が発生する可能性があります。