なぜ1969年のコルベットシフターが逆になるのですか？

1969年のコルベットシフターは、その時代の多くの手動送信と同様に、やや複雑なゲートパターンを使用してリバースを選択します。 それは単にまっすぐな「それをずっと押し下げて」動きではありません。 逆になるには、通常：

* クラッチを完全に抑制します。 これは、安全性とギアをスムーズにシフトできるようにするために重要です。

* シフターを特定の位置に移動します。 これには通常、リフトとプッシュまたはプルが含まれます。多くの場合、他のギアを選択するよりも少し多くの力が必要です。 正確な方法は、特定の伝送（Muncie M20、M21、M22など）によってわずかに変化しますが、ほとんどの場合、典型的なギアパターンを通過することが含まれます。 しばしば、あなたが克服しなければならない止まりまたは「停止」があります。時々、それは前進または後方になる前にわずかな上向きの動きです。

この設計の理由は、速度でのリバースギアの偶発的な関与を防ぐためです。 余分なステップ（そして多くの場合、わずかな抵抗）により、フォワードギアをシフトしながら誤って逆を選択する可能性が低くなります。これは、当時の多くの車で一般的な安全機能でした。 モダンなデザインには、多くの場合、同じ安全目的を達成するために、個別の高さのリバースレバーがあります。