2002年のダッジネオンがアイドル時にラフにラフに走るのはなぜですか。また、プラグワイヤコイルパックを交換した後でも、悪いミスハイRPMSを持っていますか？

プラグ、ワイヤー、コイルパックを交換した後でも、2002年のダッジネオンの高RPMでのラフなアイドルとミスファイアは、いくつかのことによって引き起こされる可能性があります。 これは、可能性の内訳です。

高耐性の問題：

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、エンジンのコンピューターにクランクシャフトの位置を伝えます。 CKPセンサーの故障により、タイミングが不安定になり、特にエンジンがより正確なタイミングを必要とする場合、より高いRPMで粗雑なアイドルと不火につながります。 これは、これらの症状の非常に一般的な犯人です。

* CAM位置センサー（CMP）： CKPと同様に、悪いCMPセンサーは、カムシャフトの位置に関する誤った情報を提供します。これはまた、タイミングに大きな影響を与え、RPMの範囲全体でミスファイアを引き起こす可能性があります。

* マップ（マニホールド絶対圧力）センサー： このセンサーは、吸気マニホールドの空気圧を測定します。 マップセンサーの故障により、燃料供給が誤っている可能性があり、誤ったアイドルとパフォーマンスの低下を引き起こし、より高いRPMで不火として顕在化する可能性があります。

* スロットル位置センサー（TPS）： 誤動作TPSは、エンジンコンピューターにスロットル位置を正確に報告しません。これにより、不安定な燃料供給と点火のタイミングが発生する可能性があり、その結果、乱暴なアイドリングとパフォーマンスが低下します。

* PCVバルブ（正のクランクケース換気）： 詰まったPCVバルブは、クランクケースに圧力をかける可能性があり、エンジンの性能に影響を与え、潜在的に失火を引き起こす可能性があります。

中程度の推定可能性の問題：

* 燃料インジェクター： 詰まっている、または誤動作する燃料噴射装置は、1つ以上のシリンダーへの燃料供給が不十分になる可能性があり、失火を引き起こす可能性があります。 これは、特定のシリンダーで一貫した失火として現れる可能性が高くなりますが、全体的な粗さに寄与する可能性があります。

* 燃料ポンプ/燃料フィルター： 弱い燃料ポンプまたは詰まった燃料フィルターは、高い需要（高いRPM）の下で十分な燃料を供給しない可能性があります。

* 酸素センサー： ミスファイアを直接引き起こす可能性は低いですが、酸素センサーの故障は、豊富なまたは無駄のない燃料混合物につながり、アイドルと全体的なパフォーマンスに影響を与えます。

低確率の問題（ただし、まだ可能）：

* 吸気空気漏れ： 吸気システムの漏れは、空気/燃料の混合物を破壊し、不安定なランニングにつながる可能性があります。

* 圧縮問題： 1つまたは複数のシリンダーでの低い圧縮により、ミスファイアが発生する可能性がありますが、イグニッションコンポーネントが交換された後に問題が始まると、これは可能性が低くなります。 これを診断するには、圧縮テストが必要です。

* ワイヤーハーネスの問題： コイルパックとワイヤーを交換しましたが、さまざまなセンサーまたはインジェクターとの間での信号に影響を与えるワイヤーハーネスの他の場所に損傷がある可能性があります。

トラブルシューティング手順：

1。診断トラブルコード（DTCS）のチェック： OBD-IIスキャナーを使用して、保存されたコードを読み取ります。これは、多くの場合、故障コンポーネントを直接指します。

2。目視検査： すべての真空ラインとホースを点検してください。 燃料ラインと接続を確認してください。

3。センサーテスト： マルチメーターがある場合は、センサー（CKP、CMP、MAP、TPS）の電圧出力をテストして、メーカーの仕様内にあるかどうかを確認できます。これには、少し技術的な知識が必要です。

4。燃料圧力検査： 燃料配送の問題を除外するために燃料圧力を測定します。

5。圧縮テスト： これはより複雑ですが、シリンダーの健康を確認します。

推奨事項： OBD-IIスキャナーを使用してDTCをチェックすることから始めます。これは、可能性を絞り込む最も迅速で簡単な方法です。 コードが存在しない場合、上記のセンサーの体系的なテストが次の論理ステップです。 自分でこれを行うことに慣れていない場合は、資格のあるメカニックに持って行ってください。 ランダムに部品を交換し続けるよりも、問題を正しく診断する方がはるかに安いです。