シボレールミナは、プラグの交換とワイヤーが変更された後もまだ荒れていますか？

イグニッションシステム（プラグとワイヤを超えて）：

* イグニッションコイル： 故障したコイルは、1つ以上のシリンダーへの適切なスパーク配信を防ぐことができます。 コイルのテストが重要です。 亀裂や損傷の目視検査は良いスタートですが、機能を確認するには適切なマルチメーターテストが必要です。

* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： このモジュールは、イグニッションコイルを制御します。 ICMの故障は、複数のシリンダーまたは不安定な実行で不火を引き起こす可能性があります。

* ディストリビューターキャップとローター（該当する場合）： 古いルミナモデルにはディストリビューターがいる場合があります。 これらのコンポーネントの亀裂、腐食、または摩耗した接点は、火花の配信を妨害する可能性があります。

* クランク位置センサー（CPS）： このセンサーは、エンジンの回転速度と位置をコンピューターに伝えます。故障したCPSは、大まかなランニングにつながる可能性があります。

* CAM位置センサー（CMP）： CPSに似ていますが、カムシャフト用。 CMPの故障は、失火とラフなランニングを引き起こす可能性があります。

燃料システム：

* 燃料インジェクター： 詰まった燃料噴射または故障した燃料噴射剤は、シリンダーに一貫性のない燃料を供給することができ、大まかなアイドルとパフォーマンスの低下を引き起こす可能性があります。

* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは、燃料の流れを制限します。 交換するためのシンプルで比較的安価な部分。

* 燃料ポンプ： 燃料ポンプが弱いまたは故障している場合は、十分な燃料圧力を供給しない場合があります。

その他の潜在的な問題：

* 真空漏れ： 真空システムの漏れは、エンジンのタイミングとパフォーマンスを破壊し、大まかなアイドルにつながる可能性があります。

* MAFセンサー（質量エアフローセンサー）： 故障したMAFセンサーは、エンジンに入る空気の量についてエンジンコンピューターに誤った情報を提供し、燃料混合物が不十分で粗いランニングにつながります。

* スロットル位置センサー（TPS）： このセンサーは、コンピューターにスロットルの位置を伝えます。 TPSの誤ったものは、アイドル状態の不十分な問題と運転性の問題を引き起こす可能性があります。

* PCVバルブ（正のクランクケース換気）： PCVバルブの故障は、クランクケースの圧力が過度に引き起こされ、エンジンの性能に影響を与える可能性があります。

* エンジン圧縮： 1つ以上のシリンダーの低い圧縮は、ピストンリングの摩耗、バルブの問題、またはその他の内部エンジンの損傷を示します。 これには、診断するための圧縮テストが必要です。

トラブルシューティング手順：

1。診断コードを取得： OBD-IIスキャナーを使用して、エンジンコントロールユニット（ECU）が保存した診断トラブルコード（DTC）を読み取ります。これらのコードは、問題領域を特定できます。

2。目視検査： 損傷、腐食、またはゆるい接続の兆候について、上記のすべてのコンポーネントを慎重に調べます。

3。体系的なテスト： DTCまたは目視検査に基づいて、マルチメーターまたはその他の適切なテストツールを使用して各コンポーネントを体系的にテストします。 これは、適切な機器を備えたメカニックに残されるのが最善です。

4。圧縮テスト： 他のテストが問題を明らかにしない場合、エンジンのシリンダーの健康を確認するには圧縮テストが必要です。

推奨事項：

これらのテストを自分で実行するのが快適でない場合は、ルミナを資格のあるメカニックに連れて行くのが最善です。 問題を効率的に診断および修復するためのツールと専門知識があります。 プラグとワイヤーを変更するだけでは、大まかなエンジンの保証された修正ではありません。