関連コストの一部の内訳は次のとおりです。
1. 労力:変換プロセスには、さまざまな部品の取り外しと再取り付け、シャーシコンポーネントの変更、配線の再配置、ステアリングシステムの変更、場合によっては燃料および排気システムの変更が必要となるため、通常、かなりの労力がかかります。このような変換の経験を持つ熟練した整備士または技術者は、時間料金を請求する場合があります。総人件費は、変換の複雑さと関与する整備士の割合によって異なります。
2. 部品と材料:右ハンドル車を左ハンドル車に変換するには、多くの場合、ステアリング部品、ギアシフトレバー、燃料タンク部品、ダッシュボード、換気システムなどの多数の交換部品が必要になります。さらに、改造車両が安全性と規制基準を満たしていることを確認するために、カスタム部品の製造が必要になる場合があります。調達費や配送料を含むこれらの部品のコストは、車両のモデルや部品の入手可能状況によって大きく異なる場合があります。
3. エンジニアリングとライセンス:特定の管轄区域の規制と要件に応じて、改造車両が安全性と性能基準に準拠していることを確認するためにエンジニアリング評価が必要になる場合があります。これには、車両に加えられた構造変更や改良された安全システムの評価が含まれる場合があります。さらに、変更には関連する地方自治体への認可と登録が必要な場合があり、それには関連料金がかかる場合があります。
4. 安全性とコンプライアンス:一部の管轄区域では、改造車両に対して特定の安全機能や特定の規制の順守が必要な場合があります。これらの要件を満たすために車のレイアウトや制御を変更するには、エアバッグ、側面衝突保護システム、ヘッドライト、その他の安全部品の取り付けや再加工など、追加のコストがかかる場合があります。
これらの要因を考慮すると、右ハンドル車を左ハンドル車に変更する総コストは、車両の複雑さと必要な改造の程度に応じて、数千米ドルから場合によっては数万ドルの範囲になる可能性があります。