BYDはすでに100万のNEVを構築しました

BYDは、100万台目のNEVであるHan EVが生産ラインから撤退したときに、新たなマイルストーンに到達しました。

NEV（新エネルギー車）は、中国政府がBEV（バッテリー式電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）を表すために使用する用語です。

プレスリリースを見てみましょう。

BYDは今日、100万台の電気乗用車を生産する世界初の新エネルギー車メーカーの1つになることにより、重要な生産マイルストーンを祝っています。 100万台目の自動車であるHanEVは、本日、深センにあるBYDの本社と製造施設で生産ラインをロールオフしました。

今朝の特別式典には、政府機関、業界団体、BYDのパートナーとサプライヤー、400人を超えるメディアゲスト、約100人のBYD車両所有者からのVIPが集まりました。

BYDの歴史における画期的な瞬間は、100台の純電気BYD Tang SUVの最初のバッチがノルウェーに配達される準備ができたという発表と一致します。スカンジナビアの国は、ヨーロッパの乗用車市場におけるBYDの野心的な計画のプラットフォームとして選択されました。 BYDはまた、同社が欧州および世界的な戦略を加速することを約束しているため、年末までに合計1500台のTangSUVをノルウェーに納入すると発表しました。最初の100台の車は、今年の第3四半期にノルウェーの顧客に配達される予定です。

BYDの100万台目の新エネルギー乗用車が生産ラインをロールオフします

BYDは、バッテリー技術と新エネルギー車（NEV）製造の開発における先駆的な取り組みにより、2003年の創業以来、革新的な技術と十分に調整されたグローバルビジネス戦略に先駆けて、世界の自動車産業に新エネルギー革命をもたらしました。 2004年、BYDは北京モーターショーで全電気式コンセプトカーETを発表し、NEVモデルの初公開を記念しました。これに続いて、2008年に世界初の量産プラグインハイブリッドNEVであるF3DMが正式に発表されました。その後、2020年にBYDハンが発売され、パフォーマンス仕様は世界で12の記録、中国で9の記録を打ち立てました。 BYD Hanは、中規模から大規模の高級セダンセクターで引き続きトップセラーのモデルであり、ドイツの3つの高級車大手のモデルに匹敵する資格を持っています。

BYDがTangEVのノルウェーへの輸出を開始

最初の100台のBYDTang SUVは、2021年に1500台が予定されているノルウェーに向かいます

BYDは、100万台目の乗用車ラインの生産に関するニュースに加えて、ノルウェーに向かう最初の100台の純電気BYD TangSUVでヨーロッパ市場への参入を確認しました。北ヨーロッパの国は、ヨーロッパで急成長しているNEV市場で成功するプレゼンスに向けたBYDの旅を開始するために選ばれました。

北京のノルウェー王立大使館の商業カウンセラーであるRolfPetter Almklovと、BYDの会長兼社長であるWang Chuanfuとともに、100台のTang SUVの最初のバッチが、5月末に出荷され、第3四半期にノルウェーの地元の顧客に届けられます。今年の。また、2021年末までに、BYDは合計1500台のTang SUVをノルウェーに納入する予定であり、BYDから新しいスカンジナビア市場とヨーロッパの近隣諸国への重要な取り組みを強調しています。

ヨーロッパの政治的議題の上位にある脱炭素化により、BYDの乗用車市場への参入は重要な時期に来ています。 BYD Tang EVは、スタイリッシュなデザインと新技術が新車購入者に魅力的な提案を提供することで、より確立されたヨーロッパのブランドに真剣な競争を提供します。その技術的信用の中心は、新しい超安全で省スペースのブレードバッテリーであり、クラスをリードする最大505km（NEDC）の範囲と、0-100 km / hの加速をわずか4.6秒で実現します。 86.4kWhの容量。

BYDは、ノルウェーでの新しいビジネスを、乗用車の野心に関する「ヨーロッパの夢の始まり」と表現しています。 BYDの主な差別化要因は、純粋な電気で100％排出ガスのない車のみを市場に投入するというコミットメントです。これは、BYDの電気バス製品群と、ヨーロッパ全土のeBus市場での主導的地位に支えられた戦略です。

BYDはまた、BYDの最も高価な乗用車BEVであるノルウェーへのTangEVの輸出を開始しました。これは7人乗りでAWD（全輪駆動）を搭載した大型SUVです。

BYD TangEVのノルウェーでの開始価格は599.900NOK（59.065ユーロ）ですが、中国では補助金前は295.700元（37.640ユーロ）、補助金後は279.500元（35.578ユーロ）です。

ノルウェーに送られたわずか100ユニットの最初のバッチで、BYD Tang EVの巨大な値札は正常であり、予想されています。

BYDがすでに電気自動車を販売している南米でも同じことが起こりますが、価格は非常に高くなっています。前に述べたように、ヨーロッパで価格を下げるには、中国の自動車メーカーは輸出コストを償却するために規模を拡大する必要があります。

電気自動車モデルは、数千人が頻繁に輸出する必要があります（Tesla Model 3 MICのように）。そうしないと、ユニットあたりの輸出コスト（ホモログ、配送、アフターサービス、販売ネットワークなど）が非常に高くなります。高級車。

幸いなことに、これは一時的な問題です。BYDが毎週5.000〜10.000ユニットのバッチをヨーロッパに送信し始めると、ゲームが始まります！

とにかく、EVをプッシュしてくれたBYDにおめでとう！