PHEVは急速充電器の使用を禁止されるべきであるとRACレポートは述べています

RAC Foundationの新しいレポートによると、電気自動車の急速充電ポイントは、純粋なEV専用に予約する必要があります。

ハロルド・ダーモットによる英国公共充電ポイントネットワークの開発レポートは、PHEVは急速に充電できないため、公衆に混乱を引き起こし、純粋なEVのドライバーの充電ポイントが「ブロック」される可能性があるため、どのプラグインモデルがそれらを使用できるか。

レポートでは、PHEVの航続距離がはるかに広く、ガソリンまたはディーゼルパワーで稼働できるため、充電が唯一の「給油」オプションであるモデルは、これらの高速ユニットにのみアクセスできる必要があると推奨しています。

レポートで概説されている問題の1つは、プラグインモデルの充電機能に関するドライバーの理解の欠如です。多くの人は、電気自動車は、モデルや充電器の速度に関係なく、充電ポイントから利用可能な充電率を受け入れることができると考えています。

実際、PHEVの大部分は、充電ポイントから最大約3 kWしか受け入れられず、ユニットの定格が3 kW、7 kW、またはそれ以上であるかどうかにかかわらず、その量を消費します。 43 kW AC急速充電ポイントでのPHEVは、モデルによっては再充電に2〜4時間かかり、約3kWの電力しか消費しません。

少数のPHEVは、より高出力の車載充電器（通常、最大約7 kW）を提供します。たとえば、BMWのi3 REXは、急速充電を受け入れることができるガソリンエンジンを備えたEVですが、これらのシナリオは孤立したケースです。

急速充電ポイント専用のCHAdeMOインレットを備えた三菱のアウトランダーPHEVでさえ、ほとんどの高速ユニットが提供する50kWの電力をすべて受け入れることはできません。

レポートによると、EVドライバーがEVの充電を待つ間、EVドライバーが望むサービスと設備を提供するために、より急速な充電ハブを作成する必要があります。これは特に、天候からの保護、飲食物の選択肢、トイレ設備、良好な照明などの問題に取り組みます。

一部の報告によると、PHEVは、100 kW、150 kW、または350 kWの速度がすでに利用可能であるか、その途中で、英国で展開され始めている超高速充電ポイントに接続できるようになります。ただし、これらのレポートは、350 kWCCS充電ケーブルがBMW330eやタイプ2インレットを備えた他のPHEVに物理的に接続されないため、現時点でのEV充電に関する理解の欠如を浮き彫りにしています。

RAC Foundationのレポートは、PHEVが公共の充電ポイントから禁止されるべきではなく、純粋なEVドライバーが長距離運転に非常に依存していて、自分たちをうまく利用できない高速ユニットを禁止すべきではないことを明確にしています。

ここで完全なレポートを読むことができます。