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F1 に匹敵するスポーツはありません。 WRC など、他にも非常に難しいモータースポーツはありますが、F1 が最高峰と呼ばれるのには理由があります。モナコの狭い通りを時速 180 マイルで走行しながら、ドライバーと車がこれほど激しい力にさらされながら、他の何千ものタスクを実行するレース シリーズは他にありません。
念のため言っておきますが、こうした絶え間ない要求はピットウォールから発せられるものではなく、チームの本拠地に戻って通信機でドライバーの声を聞いているエンジニアからも発せられるものではありません。それらは車のハンドル、非常に高価なカーボンファイバーの小さな部分から来ています。
AP イメージ 車のハローの後ろにスロットがあり、浴槽の奥深くに設置されているF1ドライバーには、ステアリングホイール上で操作するためのボタン、ノブ、回転ダイヤル、メニュー、ディスプレイ、LEDが24個以上あります。繰り返しますが、これはすべて、お互いをそれぞれのリアウイングの後ろに保ち、チャンピオンシップポイントから遠ざけようとしている間のことです。 「そうだね、でもジョナサン、私の 2021 年型フォード F-150 のステアリングホイールにもボタンやノブがたくさんあるよ。何が大したことなの?」と言う人もいるかもしれません。あなたが理解できていないのは、この F1 ホイールがどれほど複雑であるかということです。
新しいファンだけでなく、何年も F1 を見てきたがストラト、エントリー、マーク、オーバーテイク、DRS が何なのかまだ知らない人も含め、すべての人に複雑なコントロールの謎を解くために、私たちは究極の解説をまとめました。そして、究極とは究極を意味します。
メルセデスの F1 ステアリングホイール。メルセデスAMG ペトロナス F1 ステアリングホイールのすべての機能について詳しく説明するので、飲み物を飲みながら最も集中力を高めてください。運転しましょう。
人種はそれぞれ異なります。どの種族にも独自の特徴があります。そして、カレンダー上のすべてのレースは、グリッドに並ぶ前に、ドライバーとエンジニアの両方が日曜日まで何千回も戦略を練ります。
MGU-K に障害が発生した場合はどうなりますか?雨が降ったらどうなりますか？暑かったらどうしますか？タイヤの 1 つに小さなパンクがあった場合、またはカモメの群れが誤ってトラックに入ってきた場合はどうなるでしょうか?リカルドのホホジロザメのような笑顔がオールージュを通してフィールドの視界を遮ったらどうなるでしょうか?心配しないでください。エンジニアとドライバーは上記すべてに対する計画を立てており、ステアリング ホイールのロータリー ノブの戦略設定に基づいて計画されています。
F1 マシンのパワートレインは、スポーツのハイブリッド時代のおかげで、世界で最も複雑なシステムの 1 つです。その複雑さにより、さまざまなレベルで障害が発生する可能性が生じます。ドライバーが一部の故障を回避し、他の故障を防止できるようにするために、チームのエンジニアは、ドライバーがホイールの回転ノブを介して制御できる特定のエンジン調整マップを設計しました。これらは、パワーを制限する雨天条件、予選パワー、レースパワー、低燃料パワー、故障パワーなどに及びます。
運転手さんはこうやってランチを注文します。
冗談だよ。このメニューを使用すると、ドライバーは車のほぼすべてのシステムを制御できます。すべてにアクセスし、メニューを通じてテレメトリの無数のページをスクロールできます。そしておそらくランチも注文できるでしょう。
Accept ボタンは基本的にステアリングホイールの「Enter」キーです。これにより、ドライバーはメニューからの変更、またはその場で調整された他の設定の 1 つを使用して作業を進めることができます。
車のミッドコーナー、フロントストレート、またはトラック上のその他の場所に問題がある場合、ドライバーは車のテレメトリ記録でその特定のポイントをマークできます。これにより、レース後にエンジニアと話し合って、なぜ異常な事態に遭遇したのかを知ることができます。
チームの現在のホイールのクローズアップ。メルセデス AMG ペトロナス 差動バランスは、単一のスクロール ノブまたは一連のスクロール ノブを介して制御され、入口、中間、出口の設定を制御します。これにより、ドライバーはセットアップを少しずつ変更できるようになります。ドライバーはレース中にバランスを左右に変更して、あらゆるコーナーで適切なバランスを保つことができます。
ブレーキバランスもスクロールノブで制御でき、設定を少しずつ変更できます。ドライバーはレース全体を通してバランスを前後に変更して、あらゆるコーナーで適切なバランスを確保することができます。
ハーベストと呼ばれる一部のケースでは、これによりドライバーはブレーキ中に生成されたエネルギーの一部を回収し、後で展開するために車のハイブリッド システムに蓄えることができます。
レーススタートボタンはリミッターを特定の速度に設定し、うまくいけば各トラックの最初のターンに完璧なオフラインプッシュを実現します。スーパーカーで言えば、ローンチ コントロールによく似ていますが、車の電子機器への依存度ははるかに低くなります。
普通の車と同じように、F1レーサーにもニュートラルがあります。
ピットクルーが人間で構成されており、その構造が壊れやすいことを考えると、レースカーが時速 200 マイルでピットに入ってくることは望ましくありません。それは災害のレシピです。その代わりに、F1のルールはピットレーンの最大速度を時速50.5マイルに設定している。ピットレーンに入る車の速度を制限するボタンがあるため、ドライバーは特定の速度を維持するためにスロットル ペダル上で右足のバランスを微妙に調整する必要がありません。
「ボックス、ボックス、ボックス」という通信を聞いて、おそらくピットウォール沿いでそれを見た後、ドライバーは通信を聞いたこと、およびその特定のラップにピットインすることを手動で確認できます。
タイヤが外れるというルイス・ハミルトンの愚痴や、ラジオチェックにめまいがするランド・ノリスが「ジェットコースターみたいに上下左右に動いてます」と答える様子、あるいはおそらく最も有名なラジオでのやり取り、キミ・ライコネンがエンジニアに「放っておいてください。自分が何をしているのか分かっているから」と告げる様子を他にどうやって聞くことができるだろうか。
F1 ドライバーはレース中に平均 5 ～ 7 ポンドの水分量を失います。このボタンは、電動ハイドレーション パックと同様のシステムを使用して、液体をドライバーの口に直接送り込みます。
追い越しボタンはプッシュ・トゥ・パスとしても知られており、ドライバーはエンジンとハイブリッドの出力を一時的に高めて、前の車を回避することができます。私のすべての車にそのボタンが欲しいと言うとき、私はすべての愛好家を代弁していると思います。
DRS はドラッグ リダクション システムの略で、アクティブ エアロダイナミクスを意味する派手な用語です。 F1 の場合、セミアクティブ リア ディフューザーです。
ドライバーがステアリングホイールの DRS ボタンを押し、前の車から 1 秒以内のトラックの特定の DRS ゾーンにいると、リアウイングの中央部分が開き、空気抵抗が減少します。 DRS が開くと、トラックによって異なりますが、ゾーンの終わりまでにドライバーの速度が約 6 ～ 10 マイル増加します。モナコのような狭くて閉所恐怖症のサーキットでは、時速 4 ～ 5 マイル程度の活力しか得られません。
すべてのレースと同様、デザインやセットアップ、特定のドライバーの要求に関しては秘密にする余地がたくさんあります。上記のボタン、ノブ、ロータリーのリストは主要なものにすぎませんが、ドライバー、チーム、さらにはレース週末に合わせて特注で作られたものもあります。
マクラーレンのステアリング ホイールの拡大図、マクラーレン レーシング もちろん、ステアリングホイールにはボタンコントロールだけではありません。
F1 マシンのステアリングホイールにはトランスミッション用のパドルだけではないことを聞いて驚かれるかもしれません。車載カメラのアングルを注意深く調べてそのような手がかりを探しているこのスポーツのファンであれば、それほど驚かないかもしれません。
F1 ではパドルが 3 セットあることが多いですが、各ドライバーとチームによってセットアップが異なる場合があります。上部のパドルは、ドライバーが特定の戦略設定、エンジン セットアップ、オーバーテイク モード、DRS などにすばやくアクセスできるように設定できます。中央のパドルは、ドライバーが 8 速トランスミッションをシフトするためのものです。下のものは多くの場合クラッチ用で、レースのスタートやタイヤのウォーミング、または勝利の場合はドーナツ数個のみに使用されます。
ドライバーがハンドルを握り、時速 190 マイルで回転させるために使用するものです。それぞれのドライバーの手に合わせて成形されており、チームはゴム配合物に異なる素材を使用できます。いいですね！
これにより、車のコックピットへの出入りが容易になります。事故や最悪の場合は火災が発生した場合に備えて、必ず必要なものです。
個人的な乗り物のダッシュボードと同様に、F1 ドライバーにもディスプレイが必要です。ミニ スクリーンでは、テレメトリ、現在のギア、ラップ タイム、前後の車とのデルタ、バッテリーの充電状態、メニュー、車のパフォーマンスと問題に関する洞察、その他多くのテレマティクスが表示されます。繰り返しますが、これはすべて高速で読み取られます。
ディスプレイ自体は、チームやドライバーの好みに応じて、ホイール自体に配置される場合もあれば、レースカーのダッシュボードに配置される場合もあります。ただし、オンホイール スクリーンはドライバーの足元に余裕を与えますが、ハンドルを切るときに効果的に観察されないため、どちらにも利点と問題点があります。オンダッシュスクリーンは全体的な観察には優れていますが、ドライバーの足元スペースが狭くなるため、車のシャーシに組み込む必要があります。
回転数レベルを示す LED インジケーターライトがあり、ドライバーにシフト時期を知らせます。ドライバーは多くの場合、これらを異なる色で設定して、低 RPM と高 RPM を示します。これらは、ドライバーのセットアップに応じて、ホイールの上部に配置されるか、ダッシュボードに取り付けられます。
今すぐホイールが動いているところを見たいですよね?メルセデスからの説明を見てみましょう。
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