トヨタ タコマは、巨大な機能を備えた中型トラックです。私たちはこの車をとても気に入ったので、これを 2024 年の中型トラックのベストバイに選びました。これは 3 年連続の受賞です。オフロード愛好家やアウトドア愛好家にとって、今でも選ばれるトラックの 1 つです。タコマは、多くのキャンプ用品やスポーツ用品をすべて運ぶのに十分な大きさでありながら、遠隔地にアクセスする唯一の方法である狭い道にも十分に適合するほど機敏です。また、タコマは、最大車両長が 18 フィート未満の平均的なガレージに収まる可能性があります。
トヨタは2014年にタコマ・レギュラー・キャブの生産を中止したが、その長さは190.4インチで、1995年のタコマ・レギュラー・キャブの173.2インチよりも長い。第一世代のタコマ トラックは、入手可能なトラックの中で最も短く、最も軽量であるため、バハからインスピレーションを得た究極のレーサーやハードコア ロック クローラーを構築するための主要な候補となっています。トヨタ タコマの購入に必要な情報をすべて入手するには、以下をお読みください。
トヨタ タコマは 1995 年から生産されており、現在では中型トラックとしては最長 (29 年間) 連続生産されています。 2024 年にその記録に到達し、28 年間 (1983 ～ 2011 年) の記録を保持していたフォード レンジャーに取って代わりました。
トヨタ タコマのミームやステッカーでは、トラックのことを「タコス」と呼ぶことが多く、タコスの上またはタコスの形をしたトヨタ バッジ、荷台でタコスを運ぶタコマ、または再考されたタコベルのロゴが特徴です。
世代 生産 第 1 世代1995 – 2004第2 世代2005 – 2015第3 世代2016 – 2023第4 世代2024-TBD
第一世代のトラックには、142 ～ 190 馬力を発生する 3 つのエンジン オプションがあります。 1998 年、タコマはスポーツカー MKIV スープラの開発で有名なトヨタ レーシング ディベロップメント (TRD) の好意でいくつかの改良を受けました。 TRD オフロード パッケージは、ロッキング リア ディファレンシャルを追加して、地形が荒れたときにパワーを下げることでパフォーマンスを向上させます。
トヨタ タコマ 第 1 世代エンジン
小型の 2.4 リッター 4 気筒エンジンはエンジン ラインナップから外れ、出力 236 馬力、トルク 266 ポンドフィートの新しい大型の 4.0 リッター V6 エンジンが利用可能になりました。オプションの TRD スーパーチャージャーにより、出力は 300 馬力、トルクは 334 ポンドフィートにまで向上しました。第 2 世代のタコマは、前世代に比べてパワーが向上し、サイズもかなり大きくなりました。
第一世代のレギュラー キャブ タコマは、年式に応じて 173.2 インチから 190 インチの範囲であり、第 2 世代のレギュラー キャブ タコマは、すべてのモデル年式にわたって 190.4 インチです。
トヨタ タコマ 第 2 世代エンジン
変位 馬力 トルク (ポンド-フィート) 2.7L I4159 – 164180 – 1834.0L V6236266
第 3 世代のトヨタ タコマは 2016 年に初めて発売され、小型ながらより強力な V6 エンジンを搭載しました。タコマの V6 エンジンは、出力を 42 馬力増加させながら、排気量を 4.0 リッターから 3.5 リッターに縮小しました。実績のある 2.7 リッター 4 気筒エンジンは、ベース エンジン オプションとして前世代から引き継がれています。 2021 年に、タコマ TRD リフト キットが 2020 年以降の V6 4×4 トラックのディーラー設置オプションとして利用可能になり、フレームの地上高が 1.7 インチ増加しました。
トヨタ タコマ 第 3 世代エンジン
変位 馬力 トルク (ポンド-フィート) 2.7L I41611813.5L V62782652024 年にトヨタのショールームに登場した第 4 世代タコマは、2 つの新しいパワートレインを搭載して登場しました。それほど強力ではない形式のベースミル (SR トリムのみ) は、228 馬力の 2.4 リッターターボチャージャー付き 4 気筒エンジンです。 8 速オートマチック トランスミッションは、エンジン出力を後輪、または 4WD を選択した場合は 4 輪すべてに供給します。以下の 5 つのトリム バリエーションには、そのターボ エンジンのより高度に調整された i-Force バージョンが搭載されており、利用可能な 6 速マニュアル トランスミッションを使用して 270 馬力を発揮します。オートマチックトランスミッションを組み合わせると、出力は 278 馬力、トルクは 317 ポンドフィートに増加します。 2つ目のパワーソースはi-Force Maxハイブリッドパワートレインです。その燃焼コンポーネントは 2.4 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンで、電気モーターと結合されて合計 326 馬力 (グレードでは 323 馬力) を発生します。 TRD スポーツ、TRD オフロード、およびリミテッド トリムでは、ハイブリッド パワートレインを選択できます。 TRD ProおよびTrailhunterモデルに標準装備されています。この世代は、XtraCab および Double Cab 形式で利用できます。
トヨタ タコマ 第 4 世代エンジン
変位 馬力 トルク (ポンド-フィート) 2.4 ターボ I42282432.4L ターボ i-Force270 MT/278 AT310 MT/317 AT2.4L ターボ i-Force Max326465トヨタ タコマには多くの特別エディションがあり、その人気を考えるとさらに多くの特別エディションが登場する可能性があります。タコマは、17 年間にわたりアメリカで最も売れている中型トラックの座を守り続けています。タコマは長年にわたり、スーパーチャージャーを備えたストリート トラックからバハ風のレーシング トラックまで、さまざまな形をとってきました。
トヨタ タコマ プレランナーは、四輪駆動 (4WD) を除く、4×4 TRD バージョンのすべてのオフロード機能を備えています。プレランナーという名前は、レース前日の練習走行で競馬場を偵察するトラックに由来しています。多くの場合、プレランナー トラックには 2 輪駆動 (2WD) が搭載されています。これは、価格が安く、メンテナンスが容易であるためです。 4WD トラックと比較した 2WD トラックのもう 1 つの利点は、U ジョイントまたは CV シャフトの最大角度に制限されないサスペンション トラベルの増加です。
トヨタ タコマ S ランナーは、タコマのオフロード走行を計画していない人にとって最適なストリート トラックかもしれません。低くなった車高、スポーティなフェイシア、サイド スカート、オプションの TRD スーパーチャージャーにより、タコマは運転が楽しくなりながらも実用的なトラックになっています。スーパーチャージャー付き 3.4 リッター V6 は、254 馬力と 270 ポンドフィートのトルクを発生し、後輪を分解するのに十分なパワーを備えています。
トヨタは S ランナーを極限まで追求し、第 2 世代のトラックが発売されたときにトヨタ タコマ X ランナーを作成しました。 Tacoma X-Runner は、よりスポーティなバンパー、サイド スカート、フレーム X ブレース、車高を 2 インチ低くしたスポーツ サスペンションを備えています。 StopTech のオプションのビッグ ブレーキ キットと TRD スーパーチャージャーは、トラックの「ワイルド スピード」スタイルをバックアップするためにさらなるパフォーマンスを追加しました。これらのトラックのスーパーチャージャー付きエンジンは、300 馬力と 334 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、出力の 30% 増加にわずかに届かないところです。
トヨタは、第 2 世代フォード ライトニングが生産終了した 1 年後にタコマ X ランナーを導入したため、どちらもマッスル トラックではありますが、直接の競合相手ではありませんでした。フルサイズのライトニングは、スーパーチャージャー付き V8 エンジンのおかげで馬力とトルクが大幅に向上したにもかかわらず、パワーウェイトレシオでわずかな利点しかありません。 (フォードは現在、全電動 F-150 にライトニングという愛称を使用しています。)
タコマ X ランナー フォード SVT ライトニング 馬力 300380トルク 334450重量 3,8354,7021 馬力あたりポンド 12.7812.37トルクあたりのポンド 11.4810.45
トヨタ タコマ アイアンマンは、トヨタ ファクトリー スポンサーのドライバーとして 30 年以上のレースキャリアを積んだアイワン “アイアンマン” スチュワートに敬意を表して作られました。 2006 年、アイヴァンはオフロード モータースポーツの殿堂入りを果たしました。これにより、アイヴァン “アイアンマン” スチュワートの歴史と、彼がオフロード レースのキャリアを通じて何度も勝利をもたらした伝説的なトヨタ トラックの歴史を後世の人が知ることができるようになりました。
Ironman Tacoma には、Bilstein の高さ調整可能なショック、MagnaFlow キャットバックエキゾースト、TRD スーパーチャージャー、Hurst シフター ハンドル、20 インチ Alcoa 鍛造アルミニウム ホイール、Ironman バッジ、連番のダッシュ プラークが含まれています。奇妙なことに、このオフロード風のタコマには 20 インチのホイールとタイヤが装備されていますが、険しい地形を走行する際のパフォーマンスは向上しません。
Tacoma TRD T|X は 2 つのモデル年で利用可能で、3 つの異なるパッケージで構成されていました。最上位のタコマ TRD T|X Baja エディションは、5,015 ドルという高価なオプションでした。前提条件となる TRD Off-Road パッケージが必要で、当時の購入価格に 3,455 ドルが追加されました。 2012 年のパッケージ価格は 8,470 ドルで、インフレ調整後のパッケージ価格は 10 年後の 2022 年には 10,000 ドル近くになります。
トヨタ タコマ TRD T|X – T|X パッケージを装備したタコマ トラックには、ビードロック ホイール、チューブ ステップ、荷台上の T|X グラフィックが特徴です。
トヨタ タコマ TRD T|X プロ – T|X プロ モデルには、ビードロック ホイール、TRD キャットバック エキゾースト、ベッド上の T|X プロ グラフィックスが含まれています。
トヨタ タコマ TRD T|X バハ – T|X の Baja バージョンでは、アップグレードされた TRD サスペンションをトラックに追加することでさらに改良が加えられ、オフロード性能が向上しました。 T|X Baja には、ビードロック ホイール、TRD キャットバック エキゾースト、ベッド上の T|X Baja グラフィックも含まれています。タコマは、オフロードを 1 日走った後の掃除が簡単になるように、他のほとんどのモデルにあるカーペットの代わりにビニール製の床材が採用されています。
工場保証付きのオフロード走行に適したトラックをお探しのドライバーは、TRD Pro を検討してください。性能面では、トヨタ タコマ TRD プロは、車高を高めるアップグレードされたビルシュタイン サスペンション、電子ロック式リアディファレンシャル、TRD キャットバックエキゾースト、16 インチ TRD ホイール、TRD スキッド プレートを備えています。 2016 年モデル以降のタコマ トラックでは、内部バイパス Fox ショックが使用されています。
第 3 世代の Tacoma TRD Pro は、ボンネットの下に出力 278 馬力、トルク 265 lb-ft の 3.5 リッター V6 エンジンを搭載しており、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチックトランスミッションが選択可能です。小型の 3.5 リッター V6 は、2015 年モデルのみに提供された第 2 世代タコマ TRD プロに搭載されている大型の 4.0 リッター V6 と比較して、トルクの損失はわずか 1 ポンドフィートでありながら、42 馬力増加しています。
2021 年モデルからは、ベッドに追加のアメニティを追加することで、アウトドア ライフスタイルに焦点を当てたトヨタ タコマ トレイル エディションが導入されます。トラックの荷台には 120 ボルトの電源コンセントと、クーラーとしても使用できる施錠可能な保管庫が備わっています。運転席側の収納コンパートメントは断熱仕様になっており、アウトドアを楽しみながら食べ物や飲み物を冷たく保ちます。氷がすべて溶けたら、排水プラグを抜くだけで簡単に掃除できます。
2022 トヨタ タコマ トレイル エディションは、前モデルの優れた機能の多くを維持しています。改良されたサスペンションにより、タコマ トレイル エディションはフロントが 1.1 インチ、リアが 0.5 インチ高くなっています。安定性を向上させるために、トヨタは 16 インチ TRD ホイールのセットを仕様し、トレッド幅を 0.5 インチ拡大しました。
フロントバンパーのエアダムを廃止することで、アプローチアングルを34度まで向上させました。トヨタはタコマ・トレイル・エディションの2WD版をラインナップから削除した。がっかりする人もいるかもしれませんが、オフロードに関する改善を考慮すると、改善される可能性があります。
Nightshade Edition トヨタ タコマ トラックは、豪華なリミテッド トリム レベルに基づいて、快適性とスタイルに重点を置いています。インテリアにはブラックレザーが採用され、エクステリアにはブラックアウトされたミラーキャップ、フォグライトベゼル、ドアハンドル、18インチホイール、エキゾーストチップ、グリル、タコマバッジが装備されています。 2021 年から 2023 年までの Tacoma Nightshade Edition は、2WD または 4WD で利用可能でした。
トヨタは、オーバーランディングのトレンドへの関心の高まりに対処するために、タコマのポートフォリオにトレイルハンターグレードを追加しました。オフロードコンポーネントを備えた自給自足のキャンプスタイルです。そのアイデアは、本格的なオフロード車でのみアクセスできる人里離れた場所でキャンプをし、生き残るために必要なものをすべて運びます。 TRD Pro は険しい地形を高速で走るのに優れていますが、Trailhunter はゆっくりとしたペースで岩を這うように設計されています。トヨタは、標準のハイクリアランスバンパー、ARBスチール製リアバンパー、フレームに取り付けられたロックレール、クロールコントロール付きマルチテレインシステム、オールドマンエミューサスペンションコンポーネントなどを装備しています。新しい i-Force Max ハイブリッド パワートレインと 4WD が搭載されています。
トヨタは、約 30 年間にわたるタコマの生産を通じて 5 種類のエンジンを使用してきました。 3.4リッターと4.0リッターのV6エンジンにはTRDスーパーチャージャーが装備されており、馬力とトルクが健全に向上します。 3.5リッターV6エンジンには、残念ながらTRDスーパーチャージャーを追加するオプションは用意されていない。追加する場合は、メーカーが承認していることを確認してください。そうしないと、Tacoma の保証が無効になる危険があります。
ガソリン – 米国のトヨタ タコマ モデルは主にガソリン エンジンを使用しています。したがって、ほとんどの車両の主燃料はガソリンです。スーパーチャージャー付きエンジンは、オクタン価が高くなるほどノック耐性が高まるため、プレミアム ガスが必要になります。
電気 – トヨタはタコマの第 4 世代として、タコマの電動化された i-Force Max ハイブリッド バージョンを開発しましたが、完全に電動ではありません。むしろ、それはガスと電気のハイブリッドです。バッテリー技術が進歩し、より多くのメーカーがEVの製造を開始するにつれて、電気トラックの人気は年々高まっているが、トヨタはまだ全電気式のタコマEVを導入していない。電気モーターは 0 RPM から最大トルクを提供します。そのため、オフロードで険しい地形を登るのに適しています。トヨタはこれについて公式発表を行っていませんが、期待してください。
トヨタ タコマ エンジン
変位 馬力 トルク (ポンド-フィート) 2.4L I41421602.7L I41501773.4L V61902204.0L V62362663.5L V62782652.4L ターボ I42282432.4L ターボ i-Force2703102.4L ターボ i-Force Max326465
トヨタ タコマは、コイル スプリング付きの独立したフロント サスペンションと、リーフ スプリング付きのソリッド リア アクスルまたはコイル スプリング マルチリンク リア サスペンションを搭載しています。リーフスプリングは、そのシンプルさと強度により、トラックのリアサスペンションとして長い間選ばれてきました。リーフ スプリングは 2 つのフレーム取り付けポイントを使用するため、取り付けポイントが 1 つしかないコイルオーバー ショックよりもペイロードの分散が若干向上します。マルチリンク セットアップは高価ですが、乗り心地が向上します。
TRD Pro モデルなどの特定の特別エディションには、モデル年に応じて、ビルシュタインまたはフォックス サスペンションのアップグレードされたショックが搭載されています。アップグレードされたショックは車高が高く、オフロード性能が向上します。高性能ショックの再構築や交換は安くないことを知っておくことが重要です。通常のトヨタ タコマのショックの交換には数百ドルかかる場合がありますが、タコマ TRD プロのショックの交換には数千ドルかかる場合があります。
トヨタ タコマは中型トラックなので、典型的な作業トラックであるフルサイズのトヨタ タンドラと比べて、重量物を牽引するリスクが軽減されることが期待されます。トラックが重い荷物を牽引したり運んだりすると、リア サスペンション コンポーネントの摩耗が加速し、極端な場合にはフレームが曲がる可能性があります。
非常に多くのトラック構成が利用可能であるため、どの中古トヨタ タコマが正しい選択であるかを判断するのは複雑になる場合があります。トヨタはタコマの初期バージョンを後の世代よりも短く製造したため、カスタム オフロード リグを構築するのに適しています。タコマは世代を重ねるごとに成長し、より洗練されたインテリアを提供します。残念ながら、第 2 世代タコマが 2015 年に生産終了した後、レギュラー キャブは入手できなくなりました。
機械検査: 2005 年から 2010 年までのトヨタ タコマ トラックを購入する際には、錆が大きな懸念事項となることがあります。これらのバージョンでは、フレームの過度の錆によりフレームの故障を引き起こす問題が発生したためです。トヨタは2016年に集団訴訟で和解し、影響を受けたタコマトラックの錆びたフレームを製造日から最長15年間交換することに同意した。元のフレームが車両リコール期限を過ぎている場合、初期の第 2 世代タコマを購入する場合は、修理に費用がかかる可能性があるため注意してください。
足回り検査 :よりオフロード志向のトヨタ タコマ モデルを見るときは、足回りに損傷がないか細心の注意を払ってください。タコマ TRD プロには頑丈なスキッド プレートが付属していますが、すべてのタコマがアンダーボディ保護を備えて工場から出荷されるわけではありません。また、トラックにリフト キットと大きなタイヤが付属している場合は、特定のコンポーネントを標準のトラックよりも頻繁に交換することが予想されます。余分な高さと重量により、トラックのエンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンション、ステアリングに負担がかかり、さらなる摩耗が発生する可能性があります。
塗装検査: 塗装を検査するのに最適な条件は、車両が清潔で、直射日光または高出力のライトの下にあるときです。濃い色のペイントではペイントの傷や渦が目立ちやすく、それらを除去するにはペイントの修正が必要です。爪が引っかかった傷は安全に取り除くことができず、完全に取り除くには再塗装が必要になります。オフロードを走行するトヨタのトラックは枝や茂みで傷が付く可能性があるため、塗装の状態に細心の注意を払うことが重要です。衝撃の多い部分にペイント保護フィルムを貼り付けることは、車両の再販価値を高める貴重な投資となる可能性があります。
内部検査: タコマの内装をしっかりと点検してください。シートフォームが摩耗していないか確認してください。特にボルスターは、乗客がトラックに乗り降りする際に最も摩耗しやすいためです。購入後の予期せぬ事態を避けるために、空調システムをさまざまなモードでテストし、他のすべてのボタンが意図したとおりに機能することを確認します。
2005 ～ 2010 年のトヨタ タコマ フレームには、過度の錆の問題があることが知られています。トヨタは2016年、トラックのフレームを製造日から最長15年間交換するという集団訴訟で和解した。トラックのフレームが交換された場合、初期の第 2 世代トヨタ タコマの購入に何の躊躇もなくなるはずです。それを除けば、このトラックは堅実なパフォーマンスを発揮します。