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ホーム 車に関するアドバイス 過去 100 年間 – 1980 年代の主要な自動車技術革新:電子燃料噴射装置
過去 10 年間の大気浄化法で指摘されているように、効率と空気の質の向上は、より効率的なエンジン燃料の準備と供給の研究開発の触媒となりましたが、どちらもキャブレターでは標準以下でした。
私はSAEガソリン燃料噴射基準委員会の現委員長であるリー・マークル氏と元委員長のデビッド・ハリントン氏に話を聞き、燃料インジェクターの仕組みと、1980年代の量産車両への導入以来どのように進化してきたのかについて詳しく聞きました。ハリントン氏によると、自動車の量産用ガソリン燃料噴射の起源は、もともと 1950 年代のコルベットや特注車の限定生産で使用されていた中央ポート噴射にまで遡ります。
エンジニアは、インジェクターからの加圧燃料噴霧が従来のキャブレターや電子制御キャブレターよりもはるかに正確に制御でき、大幅な効率向上が可能になることを発見しました。数年後、技術は進歩し、エンジニアは中央ポート噴射からスロットルボディ噴射 (マークルが開発に協力した技術)、次に電子制御の低圧ポート噴射、そして最後に多くの現代の車両で使用されている高圧直接噴射 (GDI) に移行しました。
キャブレター付きエンジンで使用される燃料圧力よりも高い燃料圧力と、腐食や蓄積などの長期間に渡って初めて明らかになるその他の技術的問題のため、燃料漏れが頻繁に発生し、広範囲に導入されるまでには 20 年の大半を要しました。
最終的には、多くの新技術と同様に、これらの問題は解決され、電子燃料噴射の受け入れが短期間で大幅に増加しました。
「キャブレター内の燃料の非常に低い圧力と比較して、PFI 噴射システムの高圧 (300 kPa 以上) により、燃料漏れの事例が増加しました。これらの多数の問題のニュースは車両所有者の間で口コミで知られるようになり、その影響で燃料噴射式車両の成長速度が数年間に渡って一時的に鈍化しました。ただし、初期設計と初期設計の新しいシステムの場合も同様です。アセンブリの問題については、これらの問題はその期間中に分析され、解決されました。重大な EFI 問題の数は減少し、そのような電子システムを搭載した車両モデルの成長が再開され、実際に大幅に増加しました。 その後、一般の人々は、キャブレターに勝る EFI の重要な利点を認識し始めました…素早い始動、改善されたアイドル制御、冷間始動時のチョークなし、アクセルペダルのポンピング不要、バックファイアなし、遠隔始動機能など。 – Lee Markle および David Harrington、SAE ガソリン燃料噴射基準委員会
現代の車両における電子燃料噴射の受け入れと標準化により（キャブレターを使用している車両はまだほとんどありません）、この技術が成熟し、現代の自動車にとって重要なものになっているのは明らかです。
Sam Staudt は、オクラホマ シティを拠点とする自動車上級編集者であり、10 年間ビデオ制作に携わり、四輪に関するあらゆるものに情熱を注ぐ経験豊かなコンテンツ クリエイターです。彼は、ケン・ブロック、ケビン・ハート、マリオ・アンドレッティ、リチャード・ペティ、TJ・ハント、ライアン・シェクラーといった自動車業界の巨人たちと仕事をしてきました。彼は、自動車分野における機能的な情報ベースのストーリーテリングと芸術的スタイルを融合させながら、芸術的スタイルの限界を押し上げるクリエイティブ チームを率いる専門家です。サムは、カメラの後ろや編集ブースにいないときは、バスケットボールをしたり、妻のカンブリーや 2 匹の猫と一緒に時間を過ごすのが大好きです。
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