私はよく、電気自動車 (EV) の充電は安いと人々に説明しますが、聴衆はその言葉にアスタリスクが付いていることを知りません。私が言わなければならないのは、充電はできるということです 私の2012年式三菱i-MiEVは非常に安価に走らせることができますが、確かに、急速充電はできず、小さなバッテリーを搭載しているため、車両の実用性はかなり制限されています.せいぜい 85 マイル (HVAC なし) の範囲で、制限速度を少し下回る速度で音楽を鳴らさずに運転できます。
比較すると、航続距離 300 マイルを超える最新の EV には、私の i-MiEV で提供されている 16 キロワット時 (バッテリー劣化後の現在は 12 キロワット時) の 10 倍以上のサイズの大きなバッテリーが付属しています。そのため、EV を初めて使用する一部の人々は、大型バッテリーの巨獣を完全に充電するのに必要な価格を見て、びっくりしました。どちらの側の批判にも悪意を持って関与するのではなく、建設的に次の質問に答えてみましょう。
EV 充電の料金は場所によって大きく異なりますが、一般的に、EV 充電は電気量と充電時間に応じて請求されることが多いです。時間のみで請求する充電器もあれば、キロワット時のみで請求する充電器もあれば、両方を行う充電器もあります。需要に応じて料金が変わることもあれば、EV 充電器が時間制限を設けることもあります。多くの場合、料金は充電器を所有して運用する人によって設定されるため、ここには本当の基準はありません。
充電器が請求レートを決定する方法がわからない場合は、使用している充電器のアプリを確認してください。ほとんどの EV 充電サービス プロバイダーは、特定のアプリで充電料金を一覧表示しています。 Electrify America の場合、料金は充電器の画面またはアプリに表示されます。 Chargepoint、EVGO、およびその他の充電アプリには、通常、充電料金体系が表示されます。ただし、実際よりも乱雑に聞こえます。私の請求書をくまなく調べてみましょう。
最近、2023 Genesis Electrified G80 を 1 週間テストしました。私は約 600 マイル運転し、約 2.5 回のフル充電に相当する運転を使い果たしました。以下は、Electrify America のバッテリー補充の 1 つです。
バッテリーが約 24% 充電された状態でステーションに乗り込み、99% でプラグを抜きました。特別なプランがなければ、Electrify America は 1 キロワット時あたり 0.43 ドルを請求し、バッテリーを補充するために約 71 キロワット時相当の電力を使用しました。税引き後、合計は 32.82 ドルになりました。
これは、ガス駆動の G80 にかかるプレミアム ガスのタンクよりも安価ですが、低コストでほぼ無料の自動車革命とは言えません。どうしたの？
一般的に言えることの 1 つは、利用可能な充電速度が速ければ速いほど、充電にかかる費用が高くなることです。 DC 急速充電は、ほとんどの場合、低速のレベル 1 またはレベル 2 AC 充電よりもはるかに高価です。 車とドライバー Electrify America で GMC ハマー EV の 212 kWh バッテリーを補充すると、81 ドルもかかることがわかりました。 Electrify America は月額 4 ドルのプランを提供しており、これにより充電コストは 1 キロワット時あたり 0.31 ドルに削減されるが、私の i-MiEV は急速充電ができない。可能であれば、最寄りの Electrify America ステーションまで車で移動するだけで、私の利用可能な範囲の 3 分の 1 の距離が必要になります。要するに、それだけの価値はありません。
一日の終わりに、次のことを自問してください。本当に超高速充電が必要ですか?確かに、時間が貴重なロードトリップかもしれません。ただし、街中を走るだけの場合は、遅い充電を選択した方がほとんどの場合安くなります。ゆっくり充電できるように、充電ルーチンを構成できますか?
これは別の請求書です。今回は私の i-MiEV です。 i-MiEV の小さなバッテリーは、充電にそれほどエネルギーを必要としません。 12 キロワット時の充電後、請求額は 3 ドルにもなりませんでした。これをジェネシスの補充に必要な 71 キロワット時まで拡大すると、税込みで約 18 ドルかかります。しかし、6.6 キロワットの充電速度では、Genesis の充電には 11 時間近くかかりました。
それは間違いなく遅く、急いでいる人にとっては非常に非現実的ですが、実際に急いでいることはどれくらいありますか? 11時間は、家で夕食を食べて寝るか、オフィスで働き、ジムに行くのに必要な時間です.それでも、これらのサービス プロバイダーは、利益を上げたい、または充電器の回収を望んでいるため、電気を販売して利益を得ています。ここオハイオ州コロンバスでは、キロワット時あたり 0.25 ドルという料金は、標準的な電気料金よりも約 14 ～ 16 セント高くなります。
レベル 2 の公共充電器は一般的に最も安価で、通常、設定された電気料金よりも 1 キロワット時あたり数セント高いだけです。ただし、繰り返しになりますが、料金はサービス プロバイダーによって設定されるため、すべてのタイプの充電器の充電料金が地域の電力需要に基づいて異なることは珍しくありません。現在の 2022 年 9 月の料金に基づくと、i-MiEV を約 12 キロワット時相当のエネルギーで再充電するには、1.20 ドルかかるはずです。ジェネシスの場合、その 71 キロワット時充電の費用はわずか 7 ドルでした。
そして、それらはEVの切り札です。自宅で充電する場合、または安価なレベル 2 充電を使用する場合でも、最も経済的な輸送手段です。しかし、高価な直流急速充電器を使って充電すると、ガソリン車やハイブリッド車に対する優位性が失われ始めます。
シボレー ボルトのような充電速度の遅い車は、エネルギー消費量が少ないにもかかわらず、充電に時間がかかり、コストも高くなります。私の i-MiEV の最大 3.3 kW の遅い AC 充電能力でさえ、6.6 kW の充電器に接続した場合、文字通り他の EV や PHEV と比較して、技術的には 1 キロワットあたりの価格が高くなります。最大速度に達することはできませんが、充電器の全容量を利用できる別の EV と同じレートで請求されています。
たとえば、この DC 急速充電器を見てください。 50 キロワットの最大速度で、サービス プロバイダーは 1 分あたり 0.30 ドルを請求します。したがって、ジェネシスを 24% から 99% に補充するには、損失を請求した後、71 キロワット時を要しました。これらの 71 キロワット時は、補充に 85 分かかり、最低 26 ドルの費用がかかります。その価格は、経験豊富な EV 所有者が信じられないほど非現実的であることを知っている充電速度に小康状態がなかったことを前提としています。充電速度が大幅に低下することを神は禁じています (私がピッツバーグで立ち往生したときのように)。たとえば、何らかの理由で充電器が 34 キロワットで動かなくなった場合、その 71 キロワット時は 124 分かかり、新しい請求額は同じ量の電気に対して 37 ドルになります。
食べ物と同じように、電気自動車に燃料を補給するための最良かつ最も安価な方法は、家庭からもたらされます。それでも、価格が上昇しても、EV の充電はガソリン タンクよりもはるかに安価です。