市販のハーネスが公道を走る車で安全に使用できるかどうかという議論は、常に激動の話題でした。それらは合法ですか？彼らは工場の安全装置を台無しにしますか?ロールケージは必要ですか？このトピックには多くのことがあり、多くのネガがいくつかの顕著なポジティブを消し去っています.ハーネスの取り付けを検討している場合は、提示すべきアドバイスがいくつかありますが、ほとんどの場合、そうしない理由が間違っています。リテンション ゲームの向上を考えている場合は、次の点に注意してください。
車に 4 点、5 点、または 6 点式のハーネスを取り付けることを検討したことがある場合は、より多くの保持力が必要なため、この決定に至った可能性が最も高いでしょう。ハーネスをシートにしっかりと固定することで、パフォーマンス ドライビングにより集中することができます。横方向の G 力によって、膝をドア カードに押し付けたり、デッド ペダルをしっかりと押し込んだり、長いスイーパーに寄りかかったりすることはありません。これはストリートでの激しいドライビングでよく見られますが、サーキットではより顕著です。快適さと保持力が向上することで、集中し、集中し、ラップタイムを落とし始めることができます。
ただし、摩耗した工場ベルトを交換することも検討事項になる場合があります.工場出荷時の 3 点式ベルトが非常に摩耗していて、クラッシュした場合に機能しない可能性が高い場合は、OEM 交換よりもハーネスを購入する方が安い場合があります。非常に安価な 4 点式ハーネスがたくさんありますが、追加のストラップで安全性が向上するのであれば、なぜでしょうか?ただし、最も重要なこととして、考慮すべき安全性と法的要因があります。
ベルトのストラップが多いからといって、安全であるとは限りません。 OEM シートベルトは、その寿命と有効性について広範にテストされており、車両の寿命全体にわたって安全を保つように設計されています。もちろん、摩耗して交換が必要になることもありますが、通常の摩耗品とは見なされません。 eBay や Amazon などで見つけられる安価なハーネスは、OEM ベルトや、DOT、FIA、または SFI が承認したベルトのように厳密にテストされていません。また、常に 購入を検討しているベルトに、偽の DOT、FIA、または SFI タグが付いていないことを確認してください。通常の工場出荷時の 3 点式ベルトを交換する場合は、自動車メーカーまたは評判の良い販売店から直接入手してください。
次に、法的な影響があります。 Schroth Rallye や Takata Drift (基本的に Schroth のブランド変更された製品) など、DOT が承認した 4 点式ハーネスのみを公道走行車に使用することを検討する必要があります。ただし、Schroth によって詳細に説明されているように、正しく安全に取り付けられるようにするための要件の長いリストがあります。 Schroth は DOT 法規のハーネスである QuickFit も製造していますが、これは同社の Rallye ベルトのラインに似ていますが、特定のシャーシと OEM シート用に特別に設計および設計されています。
これらを合法的にしているのは、プッシュボタン リリースと対潜水艦 (ASM) ループ (これについては後で詳しく説明します) ですが、追加 にインストールされている場合に限ります。 OEM 3 点ベルト。
3 点式ベルトは、正面衝突時に体がウエスト ベルトの下に滑り込むサブマリンを防止するように設計されています。一部の車両のエアバッグと同様に、これを防ぐために、シートは極端な力の下で曲がり、ゆがみます。しかし、一般的に、スリーポイントは体を折りたたんでサブマリンを禁止し、ロールオーバー時の頭のクリアランスを増やします。 Schroth と Takata の ASM ループ (Tanaka ではありません) 、それは安価な模造品のブランドです) ベルトは極端な g 力の下で壊れて開き、体が同じことをすることができます. Schroth の特定の小売業者は、ASM を装備したハーネスも、横転時に車体が窓に近づきすぎるのを防ぐと主張しています。
安価なハーネスはこれを行いません。また、安価で品質が悪いため、そもそも十分な初期拘束を提供しません。
OEMベルトは、特定の規制ポイントまで伸び、極端なG力の下で体を減速させるように設計されています.次に、エアバッグとも呼ばれる補助的な拘束システムによって、安心できる快適さでクッションを入れることができます。現代の車では、締め付けるようにも設計されていますが、それはすべて、与えられた数分の 1 秒以内に発生する衝突の種類に依存します。これが、もともとエアバッグが装備されていた公道走行車のアフターマーケット ステアリング ホイールのファンではない理由でもありますが、それは別の日のブログです。
非 ASM でありながら、FIA または SFI 定格の 4 点、5 点、または 6 点式ハーネスは、も身体を保持する可能性があります。 十分な動きができず、ロールオーバー保護を追加していないと押しつぶされたり、首や頭に過度の負担がかかり、多くのレースカードライバーの残忍な殺人者である頭蓋底につながる可能性があります骨折。考えただけで吐き気がするので、その定義をハイパーリンクします。結局のところ、Hans デバイスが発明された理由であり、レーシング ハーネスと一緒に使用する必要があります。興味のある方のために、SFI Foundation にはレーシング ハーネスのセットアップ方法に関するガイドがあります。
5 点式ベルトと 6 点式ベルトで潜水を防ぐ限り、ほとんどの場合、丈夫なハーネス ウェビングを股のすぐ前に配置します。特定のサブベルトの設計はクラッシュしない方が優れています 体のこの領域は他の領域よりも。いくつかの 6 ポイント デザインは、この領域を迂回しています。
DOT 承認の 4 点式ベルトをお探しの場合は、トラック上で保持するのに最適で、シャーシへのより良い接続を提供するのに役立ちます。ただし、公道での運転は、首に大きな痛みをもたらします (しゃれが意図されています)。死角を確認するために動きを制限し、ドライブスルーを通過するのは面倒で、ベルトを完全に締めると特定のコントロールに到達できない場合があります。 」 これはその有効性を完全に無効にします—ベルトをまったく着用しないこともできます.
公道走行用に取り外しが簡単な特定の DOT ハーネスがあり、DOT 承認済みのものは一般的に問題ありませんが、生活が困難になります。路上でのランニング パフォーマンス ドライビング マシンのあらゆる側面と同様に、それはトレードオフのバランスをとる行為です。
また、取り付け角度、シートの設計、取り付けポイントなど、考慮すべきエンジニアリング ガイダンスや政府の規制も多数あります。圧力がかかっても壊れない FIA 承認のシートを使用していますか?ベルトが肩に接触する前にハーネスの穴に接触していますか?すべきではありません。正しい角度で、常に最初に肩に接触する必要があります。さらに、それらを安全に実行するためのその他のすべての要件。バックルはおへその上ではなく、腰にぴったりとはまっていますか?あなたの地元のトラックデー組織または会社は、ケージに入っていない車での参加を許可していますか?
考えて計画することはたくさんあります。調査を行い、アプリケーションと快適さのレベルに最適なものを見つけてください。
これが多すぎると思われる場合、または確信が持てない場合は、良好な状態の OEM シートベルトを使用してください。不便を感じたり、押しつぶされたり、頭蓋底骨折をしたりしたくはありません。これらはすべて、同じ衝撃で起こる可能性があります。首の保護といえば、Simpson Hybrid S は少し高価ですが、トラックで事故が発生した場合に首を保護するためのギャップを埋めるのに役立ちます。 -、または 6 点ベルト。