進歩とは、多くの場合、学習と調整を必要とするものです。世界がストレートカット ギアから最新のシンクロメッシュ トランスミッションに切り替わったとき、ドライバーは、たとえば、すべてのギア間でダブル クラッチを使用する習慣をなくさなければなりませんでした。あるいは、チョークを備えたキャブレター付きの車が、比較的電光石火のスロットル応答を備えた燃料噴射式の設計に置き換えられたとき、適応が必要だったのはまったく新しい世界でした.しかし、これら 2 つの進歩は、最初は熱狂的なドライバーと通常のドライバーの両方が同意しなかったとしても、はるかに優れていました。同様に、電気自動車 (EV) でのワンペダル運転にもファンと批判者がいます。
私の見方では、アボカドベースのチョコレートプリンに似ています。すぐに気に入る人もいれば、コンセプトそのものに反発する人もいます。ただし、心を開いて試してみると、かなりおいしいことに気付くでしょう。それは私たちが知っていて慣れているものとは違うだけなので、慣れるまでに時間がかかります. EV の採用が拡大するにつれて、ワンペダル運転がますます一般的になるでしょう。そのため、それが何であるか、どのように機能するか、なぜそれが EV の未来の一部であるかについて詳しく調べてみましょう.
ワンペダル運転とは、アクセル ペダルだけで加速と減速ができる EV の経験を表す俗語です。本質的に、ワンペダル運転は、これらのタイプのバッテリー駆動車専用の技術を使用して、EV の惰性走行能力を大幅に低下させます。電気自動車には、本質的に発電機として機能する大型電気モーターを備えた強力な回生ブレーキ システムが搭載されています。これらのシステムは、停止時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに戻します。このエネルギーは、フリー ホイール コースティングによって失われますが、代わりに、この回復が一種のブレーキとして巧みに使用されます。
ワンペダル走行にもいろいろな呼び名があります。 Hyundai、Kia、および Genesis はブランド i-Pedal を使用し、Nissan はそれを e-Pedal と呼び、他のメーカーは異なる名前を使用する場合があります。結局のところ、アプリケーションは少し異なるかもしれませんが、すべて同じことです。
一般的に、EV の運転には、ガソリン車にはない、もう少し先見の明が必要です。ガソリン車またはディーゼル車では、アイドリング状態の車または減速中の車は、スロットルが作動している場合よりも燃料の使用量が少ないため、コースティングが有利な場合があります。ハイブリッド車を除けば、減速はエンジン ブレーキまたは摩擦ブレーキによって発生します。どちらもその運動エネルギーを熱やブレーキ ダストに変換するだけです。
EV 走行では、ある程度制限されたバッテリー技術を最大限に活用するために、使用されたすべての電力を回収する必要があります。車両が加速していないときのワンペダル運転では、回生ブレーキ (多くの場合最大速度) を使用してその運動エネルギーを取り戻します。この研究は、大型EVバスで「ワンペダル運転（提供）が顕著なエネルギー回収をもたらす」ことを示したように、結果は本物です。別の研究では、科学者はワンペダル運転が減速運動エネルギーの最大 26% を回収し、一部のモデルの航続距離をなんと 62 km (38 マイル) 延長したことを発見しました。すごいですね。
多くの場合、ボタン、パドル、または画面上のメニューを使用して、ワンペダル駆動を有効にします。 Chevy Bolt と Bolt EUV では、ギア セレクターの近くに「ワンペダル ドライビング」モード ボタンがあります。 Hyundai、Genesis、および Kia 製品では、「i-Pedal オン」ダイアログがメイン ゲージ クラスタに表示されるまで、「回生ブレーキの増加」パドルを押して i-Pedal を有効にします。 Ford、Tesla、および他の多くの EV ブランドでは、ワンペダル運転は車両設定メニューにあります。
ワンペダルの運転モードでは、アクセルの全範囲がこれまでにない方法で使用されます。ペダルを踏み込むと車両は加速しますが、ペダルを緩めると車両は減速します。昔ながらのダッジム バンパー カーのようなものだと考えてください。覚えていますか?
アクセルペダルは、慣れているよりも硬く、敏感に感じる可能性が高いため、慣れるまでに時間がかかる可能性があります.ここでの考え方は、右足の圧力とアクセル ペダルの入力を変えることです。持ち上げることは減速、押し下げることは加速しますが、静止することは速度を維持することです。心配はいりません。真のワンペダル ドライビングでは、ドライバーがブレーキ ペダルを踏んだかのように、減速時にブレーキ ライトが点灯します。
ワンペダル運転は車両を減速して停止させますが、摩擦ブレーキや緊急停止の完全な代替手段ではないことに注意してください。減速が不十分な場合は、ブレーキを使用してください。
ワンペダル走行に慣れるのに時間がかかりました。最初は、その経験が面倒だと思いました。私は従来のガソリン車やハイブリッド車で惰性走行やクルージングに慣れていたので、ワンペダル モードでの運転はぎくしゃくしたものでした。それがどのように機能するかを理解した今、特に元気に EV を運転するための最良の方法だと思います.
考えてみてください。ブレーキやトランスミッションを使用して正しい速度でカーブに入る代わりに、スロットルを離して電気モーターで車両を減速させ、カーブの正しい入口速度に到達させます。次に、その甘い電気トルクが車を音速のように感じる速度で引き出します。それは倹約的で刺激的で、ブレーキからのすべての運動エネルギーがすぐに道路に戻り、ガソリン車からの摩擦ブレーキや熱損失と比較して無駄がはるかに少ない. Chevrolet Bolt EUV のような車には回生パドルがあり、ドライバーは回生ブレーキをより細かく制御できます。回生パドルを押し続けると、ギアを下げて減速し、道路の急カーブに備えるように、シフトダウンのように感じます。マニュアル トランスミッションでクラッチを押してギア スティックを動かすことで得られる満足のレベルではありませんが、かなり面白いです。
チョコレート アボカド プディングや甘いアボカド デザートのように、私は新しいことに挑戦することに懐疑的でした。甘いアボカドのデザートは、香ばしいアボカド料理よりも優れていると思います。電気自動車を運転するには、ワンペダルでの運転が最適です。試してみてください。気に入るかもしれません。さらに、気に入らなければ完全にオフにすることもできます。