車の改造は高価である必要はありませんが、必ずしも追加のパフォーマンスだけである必要はありません。あなたの車を運転することをより楽しくする修正は、馬力を追加したり、重量を減らしたりするものと同じくらい価値があります。この良い例は、少なくとも多くのマニュアル車では、短焦点シフターを取り付けることです。そして、良いニュースは、以下で説明するように、簡単にインストールして自分で体験できるものです。
ショートスローシフター、別名「ショートシフター」は、本来あるべき姿を正確に実行します。つまり、シフターのスローを短くします。少なくとも、それが本物の仕事です。
シーケンシャルトランスミッションのレースカーはさておき、マニュアル車のギアをシフトするには、シフターを別のゲートに移動する必要があります。すべてのマニュアルトランスミッションが直面している問題は、特に最近では、パドルをフリックするよりもシフターを動かしたり「投げたり」するのに時間がかかることです。または、実際、コンピューターがギアをシフトできるよりも多くの時間があります。
しかし、オートマチックが人間より速くなかったとしても、特に競馬場ではシフトタイムが問題でした。シフトに時間をかけるほど、車のエンジンが車輪に動力を送っていない時間が長くなります。そしてそれは、F1でレースをしている場合でも、高速道路で加速しようとしている場合でも問題です。
ここで短焦点シフターが登場します。これにより、シフターがゲート間を移動する距離が短くなり、シフト時間が短縮されます。しかし、その名前にもかかわらず、短いシフターは必ずしもストックのものより短いわけではありません。ただし、そうであったとしても、それはスローを短縮する方法ではありません。
真の短焦点シフターは、ゲート間を移動するために必要な移動角度を減らします。 CarBibles 説明します。そして、それはシフターが回転する支点（円形部分）の下に長いシャフトを持つことによってこれを行います。これにより、支点が効果的に上に移動し、ギアを変更するためにシフターの上部が移動する必要がある量が短縮されます。
そのため、短いシフトノブを取り付けただけでは、シフターを短焦点にすることはできません。シフター全体を交換する必要があります。幸いなことに、私が最近行ったように、それはあなた自身の私道/ガレージでできることです。
私の新しい再構築されたタイトルのフィアット500アバルトは楽しみの束ですが、それはそのストックシフターによって部分的に失望しています。そこで、それを修正するために、CravenSpeedショートシフターキットを購入してインストールすることにしました。キット自体の価格は299ドルで、リチウムグリースを追加する必要があります。これは地元の金物店で約10ドルで購入しました。リチウムと互換性があると思ったシリコングリースを購入して、実際に手に入れました。後で説明するように、ここではそうではありません。
とにかく、車に短焦点シフターを取り付けることはそれほど複雑ではなく、特別な工具も必要ありません。グリースの他に、必要なのはドライバー、ソケットレンチ、そして時間だけです。
まず、標準のシフトノブを取り外します。これには、アバルトの場合、シフトパターンカバーを取り外し、10mmのリテーナーボルトを緩めます。次に、シフターカバー/ブーツと周囲のハウジングパネルを取り外します。パネルを外さずに次の手順を実行することは技術的には可能ですが、それははるかに困難です。
シフターアセンブリを露出させたら、2本のドライバーを使用してボールとソケットのコネクターをシフターから取り外します。これらのコネクターは、シフターアセンブリをトランスミッションシフトリンケージに接続された2本のケーブルにリンクします。シフターを動かすと、これらのケーブルが引っ張られ、ギアを変更する方法であるリンケージが引っ張られます。また、各コネクタを取り外すには、2本のドライバーを操作する必要があります。
次に、ドライバーを静かに使用して、シフターのプラスチック製の保持クリップの端を解放します。アバルトの標準クリップはもろい可能性があると聞いたので、CravenSpeedからより丈夫なアセタールクリップも54ドルで購入しました。次に、リバースロックアウトスプリングを解放した後、ストックシフターを慎重に取り外します。
この時点で、短焦点シフター自体を取り付ける準備ができています。まず、短いシフターピボット/支点と保持スリップにリチウムグリースをたっぷりと塗布してください。そうしないと、シフターがクリップにぶつかり、シフトが困難または不可能になります。シリコングリースを使用したため、最初はここで混乱しました。少しは問題なく動作しますが、シフターは思ったほど簡単には動きませんでした。ただし、リチウムグリースを塗布すると修正されました。
グリースを塗ったショートシフターを保持クリップの内側に置いたら、取り外し手順を逆に実行します。新しいショートスローシフターアセンブリをはめ込み、シフトケーブルコネクタを再度取り付け、ハウジングパネルとシフターブーツを再度取り付けます。ギアを漕いで、すべてが正しく取り付けられていることを確認し、さらにグリースが必要かどうかを確認します。次に、元の保持ボルトを使用して新しいシフトノブをシフターアセンブリに取り付け、シフトパターンカバーをねじ込みます。
私のフィアット500アバルトは楽しいものの、ストックシフターにいくつかの問題があったことを先に述べました。それはうまく配置されていますが、その長いスローとやや漠然としたゲートは経験を損ないます。 Autoblog それを「しわくちゃ」と「ロープ」と呼びましたが、それほど遠くはありません。したがって、500人のアバルト所有者の多くがOEMユニットを短焦点シフター CarBiblesに交換することを推奨する理由 言う。
明確にするために、短焦点シフターは本質的にあなたの車を速くしません。パワーやトルクを追加することはなく、レバレッジの変更により、シフトの労力が増加します。そのため、すべての車両が必ずしもそれをインストールする必要がある、またはそれから利益を得るわけではありません。
しかし、私の500アバルトでは、短いシフターが間違いなく違いを生みます。シフトが速くなるだけでなく、ゲートがより明確に定義されているため、シフトが速くなることに自信があります。その結果、ホットハッチはよりスポーティで運転がより楽しく感じられます。私のアバルトに短焦点シフターを入れることは本当にその性格を改善しました。それは350ドルでした。
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