車のアライメントを修正する方法

パート1測定の準備

1. 1 タイヤ圧を確認してください。 先に進む前に、タイヤを適切かつ均等に膨らませる必要があります。
   • タイヤが適切に膨らんでいないことが、実際にはパフォーマンスの問題の原因である可能性があるため、最初にこれを確認することをお勧めします。他に何もする必要はないかもしれません。
   • さらに、タイヤを適切に膨らませることは、後で行う測定値を正確に読み取るために重要です。
2. 2 仕様を確認してください。 適切な位置合わせ設定の詳細については、車の修理マニュアルを参照してください。車の理想的なトー、キャンバー、そしておそらくキャスターを説明する数字を見つける必要があります。
   • これらの数字を書き留めます。これらの数字の意味はまだわからないかもしれませんが、心配しないでください。これについては、パート2とパート3で説明します。今のところ、正確に書き写していることを確認してください。
3. 3 フロントエンドのサスペンションを確認します。 サスペンションが緩んでいるか、部品が摩耗している場合は、これも問題の原因である可能性があります。タイヤ圧の問題と同様に、サスペンションの問題も測定を失敗させる可能性があるため、ここで最初に問題に対処することが重要です。
   • 車を平らな場所に運転し、フロントエンドをジャッキで持ち上げ、ジャッキスタンドに置きます。ハンドルのロックが解除されていることを確認してください。
   • 車を持ち上げた後のサスペンションを確認する最も簡単な方法は、各ホイールをつかんで水平方向と垂直方向の両方で振ることです。あまり動きを感じない場合は、サスペンションの状態が良いと思います。そうでない場合は、これが問題の原因である可能性があります。
   • サスペンションが緩んでいる場合は、摩耗した部品を交換する必要があります。これには、不良ボールジョイント、ラック、ブッシング、ギアボックス、タイロッドエンド、またはステアリングパッドが含まれる可能性があります。
   • サスペンション作業の経験がない限り、おそらくプロの整備士に車を持って行く必要があります。

パート2つま先の測定

1. 1 適切なつま先を決定します。 トーとは、上から見たときに、ホイールが後端よりも前端で近い（トーイン）または離れている（トーアウト）量です。車によっては、マニュアルでゼロを推奨している場合があります。つま先（前と後ろの距離が等しい）またはわずかなつま先で、安定性が向上します。
   • つま先はほとんどの位置合わせの問題の原因であり、自分で修正するのが最も簡単です。
2. 2 線を引きます。 車をジャッキに乗せたまま、ポケットナイフ、薄いチョーク、または白鉛筆をタイヤのトレッドの中央に当てます。手を非常に動かさずに、アシスタントにタイヤを1回転させて、円周に線を引きます。反対側でも同じようにします。
   • トレッドが平らな部分がタイヤにない場合は、クランプまたは同様のスタビライザーでマーキングツールを吊り下げる必要がある場合があります。
3. 3 車を下げます。 車を地面に降ろした後、各車輪の上にある車を数回押し下げて、車が落ち着くようにします。
4. 4 車を転がします。 ハンドルがまっすぐになっていることを確認するために、ハンドルのロックを解除した状態で車を少なくとも10フィート前方に押します。
5. 5 文字列をストレッチします。 アシスタントと一緒に、弦またはワイヤーを取り、スピンドルを使用してもタイヤの前部の線の間で伸ばし、弦の距離を測定します。各タイヤの後ろのプロセスで繰り返します。
   • 伸びない紐やワイヤーを使用している限り、この方法で非常に正確な測定値を得ることができます。
6. 6 違いを差し引きます。 前部の距離が後部よりも小さい場合は、ホイールがトーインします。後ろの測定値が小さければ、トーアウトします。それらが同一である場合、つま先はゼロです。
   • リアトウは、コントロールとタイヤの寿命にとっても重要です。また、前輪と後輪を互いに整列させることも重要です（例：平行）。前と同じように後足の指を測定することができます。後部のつま先がずれている場合は、専門の整備士に相談する必要があります。後部のつま先は前部のつま先の前に調整する必要があるため、後部に問題が見つかった場合は、前部を自分で調整する時間を無駄にしないでください。

パート3キャンバーの測定

1. 1 適切なキャンバーを決定します。 キャンバーは、車の正面を見たときの車輪の頂角です。上部が接近しているホイールは「ネガティブ」キャンバー、下部が接近しているホイールは「ポジティブ」キャンバーと見なされます。車によっては、安定性が向上するため、マニュアルではおそらくわずかにネガティブキャンバーが推奨されます。
2. 2 測定用の三角形を切り取ります。 硬いボール紙または木片を手に入れ、ホイールと同じ高さの完全な直角三角形（90度の角度のもの）にカットします。
3. 3 三角形を配置します。 車の正面から始めて、三角形の底を車に垂直に地面に置き、一方の車輪の中心に対して90度の角度の反対側を置きます。
4. 4 測定してください。 測定装置とタイヤの間には、おそらく上部に隙間ができます。定規またはキャリパーでこれを測定します。これはあなたのキャンバーです。
   • もう一方の前輪で繰り返します。 2つのホイールはほぼ同じで、マニュアルで指定されている範囲内にある必要があります。そうでない場合は、キャンバーの位置合わせが必要になる場合があります。後ろでこのプロセスを繰り返します。
   • キャンバーがオフになっていると思われる場合は、タイヤを半回転させるのに十分なだけ車を前後に動かしてから、もう一度測定してみてください。
   • フロントまたはリアのキャンバーの問題は、車のハンドルに影響を与える可能性があります。ただし、同時に、車に重大な事故が発生していない限り、キャンバーが深刻にずれることはほとんどありません。キャンバーを修正する必要がある場合は、つま先を調整する前に修正する必要があります。
   • キャンバーは通常、自宅では通常の工具では修正できません。実際、一部の車では、主要部品を曲げたり交換したりしないと、キャンバーをまったく調整できません。自動車修理や専門工具の経験がない限り、これを自分で調整しようとしないでください。

パート4つま先の修正

1. 1 タイロッドの端を見つけます 。 タイロッドは、ステアリングシステムとホイールの間の接続です。ロッドの端はL字型の部品で、ホイールの内側近くにあることがあります。
   • 車のマニュアルやインターネット上の写真を見て、タイロッドの端がどのように見えるか、特定の車のどこに正確に配置されているかを把握することをお勧めします。
2. 2 ロックナットを緩めます。 タイロッドと各タイロッドの端の間には、タイロッドを所定の位置に保持するナットがあります。このナットはレンチで緩める必要があります。
   • 一部の車両では、助手席側が時計回りにねじ込まれているのに対し、運転席側のロックナットは反時計回りにねじ込まれている場合があることに注意してください。
   • ステアリングシステムによっては、ベローズブーツが内側のタイロッドに付着していないことを確認するために、両端でクランプを取り外す必要がある場合もあります。詳細については、マニュアルを参照してください。
   • 位置合わせを行ってから長い時間が経過している場合、ねじ部品は頑固で、回転させるためにWD40などの潤滑が必要になる場合があります。
3. 3 調整を行います。 ステアリングの種類に応じて、つま先を調整する方法は2つあります。
   • ラックアンドピニオンステアリングを使用している場合は、内側のタイロッド自体を回す必要があります。ロッドを回転させると、つま先が内側または外側に調整されます。
   • 平行四辺形リンケージシステムを使用している場合は、つま先を調整するために回すことができる調整スリーブがあります。これらのスリーブはこのプロセスによって損傷する可能性があるため、注意してください。タイロッドを回転させるための特別なツールがあり、損傷を防ぐことができます。
   • どのシステムを使用している場合でも、つま先に加えた変更は2つのホイールに分散されることに注意してください。各タイロッドは、必要な変化の合計量の1/2に調整する必要があります。
4. 4 つま先を再確認します。 ナット（および該当する場合はクランプ）を締めてバックアップします。次に、パート2で行ったのと同じ手順を使用して、つま先を再確認します。必要に応じて再調整します。
   • これを十分に実践していない限り、これを正しく行うにはある程度の試行錯誤が必要になる可能性があります。
5. 5 車を試乗します。 車を運転して、明らかな位置合わせの問題が修正されていることを確認します（たとえば、車が片側に引っ張られたり、過度に振動したりしないこと）。
   • 位置合わせの問題が続く場合は、専門の整備士が必要な問題が発生している可能性があります。