この記事では、車両のモジュール修理の長所と短所について説明します。ご存知のように、特に現代の自動車の場合、さまざまなコンピュータモジュールがネットワーク内に分散しています。これらのモジュールは、ブレーキやABS（アンチロックブレーキシステム）など、車両の最も敏感な機能からすべてを監視および管理する役割を果たし、常に良好な動作状態にある必要があります。モジュール交換の代わりにモジュール修理を行うと、コストを節約できます。しかし、モジュールの修理が単純な電源の問題のみを伴う場合を除いて、それは非常にトリッキーで困難な場合があります。
車両の各コンピュータモジュールは、膨大な数の回路を担当しています。データ、モード、およびステータスをセグメント/アレイ上の他のネットワークと通信するには、モジュールのネットワークに完全に機能する通信チャネルが必要です。時間とストレスを節約するために、故障したモジュールを交換することは、非常に簡単な機械的手順であるため、より実用的な方法です。ただし、ECM（電子制御モジュール）はそれ自体が高価なアイテムであり、適切に動作するために適切な車両と組み合わせる必要があります。
モジュール修理のプロについて学ぶ前に、まずさまざまな電子制御モジュールについて学びましょう。前述のように、自動車の電子制御モジュール（ECM）は、車両のシステムとサブシステムを制御する組み込みシステムです。自動車産業に電子機器が登場するまで、自動車メーカーは自動車の部品を手動で制御していました。車両の特定の機能を実行するために、最新の自動車部品は電子制御モジュールによって制御されます。車両に搭載されている電子モジュールの一部を次に示します。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンとその補助システムを担当します。 PCMを変更する場合は、熟練した技術者のみがプログラムおよび構成する必要があります。
ボディコントロールモジュール（BCM）は、キャビン内のさまざまな操作と補助システムの電気制御を担当します。 BCMを変更する場合は、熟練した技術者がプログラムおよび構成する必要があります。
トラクションコントロールシステムは、加速によるホイールスピンを回避するために使用されます。トラクションコントロールとアンチロックブレーキシステム（ABS）は、協調して動作することで車両の安定性を高めるため、頻繁に組み合わされます。
TCMは、車両内の他のモジュールと相互作用して、目的の出力を取得します。オートマチックトランスミッションと連携することでシフト品質を向上させます。最適化された運転性能と燃費を提供します。 TCMは、スロットル位置センサー、車輪速センサー、トラクションコントロールモジュール、クルーズコントロール、ブレーキライトスイッチなどのセンサーとも相互作用します。
ドアロックモーターやその他の電気的機能などの一般的な負荷を担当します。パワーウィンドウ、ロック、ミラー、およびいくつかのLEDライトが機能の1つです。 PDMはドアパネルにあります。
このモジュールは、車両のサスペンションを管理します。よりスムーズな乗り心地のために、サスペンションコントロールモジュールは各ホイールの張力を個別に変更します。
エアバッグモジュールは衝突安全に貢献します。また、衝突センサーからのデータの受信も担当しています。衝突するとエアバッグセンサーに情報が伝達され、衝突するとエアバッグが作動します。さらに、補助拘束コンポーネントを調整します。エアバッグのない車両は、衝突時に深刻な損傷を受ける可能性があります。
バッテリー管理システム（BMS）は、バッテリーのステータスを監視し、バッテリーが範囲外で機能するのを防ぎます。また、温度、バッテリーの充電と状態、および電圧供給もチェックします。
これは、車両の最上部の屋根にあります。サンルーフは車に余分な新鮮な空気を入れます。サンルーフモジュールは、サンルーフの開閉とその機能も調整します。
フロントガラスの湿気は、レインセンサーモジュールによって検出されます。 RSMはワイパーブレードを作動させ、フロントガラスの濡れを自動的に洗い流します。これは、アクションを実行するためにBCMに接続します。
加熱シートモジュール（HSM）の機能は、加熱シートモジュールによって制御されます。 HSMには、デュアルゾーンまたは4ゾーンの暖房システムがあります。また、シートの冷却と換気を提供し、後部座席にあるアプリケーションを支援します。
これには、無線周波数（RF）送信機と中央処理装置が含まれています。セントリーキーイモビライザースイッチ（SKIM）は、セントリーキーイモビライザースイッチプログラミングによっても有効になります。これは、プログラマブル通信インターフェース（PCI）バスネットワーク（PCM）を介してパワートレイン制御モジュールに接続します。
これらすべてのモジュールに加えて、特に盗難防止システム用のアラームモジュール（またはチャイムモジュール）、クルーズコントロールモジュール（PCMに統合されていない場合）、キーレスエントリーモジュールなどの追加機能を備えた現代の自動車には、他にも多くのモジュールがあります。
モジュールが非常に多いことの利点の1つは、今日の自動車が以前よりもスマートになっていることです。モジュールは、エンジン、ステアリング、サスペンション、ブレーキ、温度制御システム、およびその他のサブシステムを調整するだけでなく、通信、ナビゲーション、および安全性（非常に高いデータレートを要求する可能性があります）も制御します。
エンジン制御モジュールはあなたの車の重要なコンポーネントです。一部のメカニックは、それを車両の「頭脳」と呼んでいますが、これはマークからそれほど離れていません。パワーコントロールモジュール、イグニッション、エンジンタイミング、およびその他の重要なエンジン操作などの他のシステムは、それによって制御されます。問題が発生した場合は、できるだけ早く問題に対処する必要があります。
これらのモジュールは非常に洗練されている可能性がありますが、正常に機能している場合にのみすばらしい複雑なテクノロジーにもなります。モジュールの障害、通信バスの障害、センサーの誤動作など、問題が発生すると、明らかに無関係なシステムで多くの問題が発生する可能性があります。
簡単な問題は簡単な修正であり、DIYはお金を節約できます
時々、簡単に修理できるエンジンコントロールユニットに問題があります。したがって、この場合のモジュール修理のプロは、まったく新しいマシンを購入するという天文学的なコストから節約されています。
修復作業を実行できる場合の1つの例は、コンピューターに構成の問題がある場合です。 ECMを修復するもう1つの簡単な方法は、電源に問題がある場合です。多くの場合、これらは熟練した整備士または電気技師が短絡や接続不良を修正することで修理できます。
ただし、ECMの問題の大部分は、ソフトウェア自体の欠陥が原因です。電力サージ、落雷、および短絡はすべて回路基板に損傷を与える可能性がありますが、ハードウェアに物理的な損傷を与える可能性があります。このような場合、ECMを変更する必要があります。
ECUまたは実際の部品自体にも多くの費用がかかるという事実は変わりません。 ECM自体の平均コストは830ドルにもなる可能性があり、ディーラーが請求できる人件費、税金、およびその他のその他の料金を合計すると、ディーラーでの修理に最大1,000ドル以上かかる可能性があります。
プラグアンドプレイオプション
モジュール修理のプロには、プラグアンドプレイオプションの可用性が含まれます。他にも利用可能なオプションがあります。たとえば、ECM修理1を使用してモジュールを修理する場合、必要なのは部品を送ることだけです。彼らは、1〜2営業日で修理し、それ以上のプログラミングを必要とせずに修理したものを返送できると主張しています。
また、たとえば、エンジン制御モジュール（ECM）がCarComputerExchange.comからのものである場合、経験豊富な自動車技術者のオンライン会社であり、ECMの修理と交換をDIYとして検討できる場合があります。彼らのエンジンコンピュータはすべて「プラグアンドプレイ」であり、特定のモデルで動作することが保証されています。彼らは、チェックアウト手順に従ってVINを要求し、最新のソフトウェアを車両のメーカーから直接入手できるようにします。
モジュール修理の詐欺
モジュール修理の長所は、それが簡単な修正であれば、お金を節約できるということです。ただし、ほとんどの場合、ユニットを交換する必要があります。水、振動、熱、および経年変化はすべて、モジュールの故障の原因となる可能性があります。これは、ユニットが車のどこに設置されているかによっては回避が難しい場合があります。モジュール修復の長所についてはすでにいくつか説明しましたが、短所は次のとおりです。
OBDパワートレインコード（「P」）およびCAN通信障害（「U」）を読み取ることができる低コストのDIYスキャンツールは、通常、ボディコード（「B」）およびその他のサブシステムコードにアクセスできません（ただし、ABSおよびエアバッグを読み取ることができるものもあります）コード）。ファクトリースキャンツール（高価で、1種類の車でしか機能しない）またはプロレベルのスキャンツールが一般的に必要です（高価ですが、幅広いメーカーとモデルをカバーできることが保証されています）。
また、PCMなどのほとんどのモジュールには、問題を特定して通知する必要がある何らかの形式の自己診断が含まれています。このエラーにより、診断トラブルコード（DTC）が表示されます。このコードは、どこかに保存され（PCMまたはBCM）、後でスキャンツールを使用して回復できます。
ただし、多くの専門家が学んだように、専門家のスキャンプログラムでさえすべてにアクセスできるわけではありません。ツールのデータベースには頻繁にギャップがあり、特定のサブシステムやコードを読み取ったり、特定のシステムのセルフテストを実行したりすることができません。このような場合、情報を取得する唯一の方法は、特別なファクトリスキャンツールを使用することです。
それと他の多くの要因で、診断は今日の自動車の専門家にとってさえ大きな問題になりました、そしてそれはそれが大多数の日曜大工の能力を完全に超えているということです。モジュール関連の多くの問題を診断するには、高度な診断機器、そのような機器の使用方法に関する知識、および高いレベルの能力が必要です。
障害のあるモジュールは、通常、モジュールに障害が発生したことを示すコードがない場合、除去プロセスによって識別されます。モジュール自体が唯一の残りの理由になるまで、他のすべて（不十分なアース、配線の問題、低電圧、センサー入力の不良など）が最初に除外されます。
モジュールはシステムまたは回路の中で最も難しいコンポーネントであるため、多くのDIY担当者（および一部の専門家でさえ）は適切な診断を行うために時間をかけたくない（または方法がわからない）ので、問題は故障したモジュールである。これは、電子モジュールの返品が非常に普及している理由と、保証期間中に返品された非常に多くのモジュールで、サプライヤーまたは再製造業者がチェックしたときに障害が発見されなかった理由を説明しています。
本当の問題が誤診されたため、多くのモジュールが不必要に交換されました（配線接続の緩みや腐食、接地不良、低電圧など）。
モジュールの入手可能性も大きな懸念事項であり、特に自動車販売店がコンポーネントを販売しなくなった古い車にとってはなおさらです。さまざまなアフターマーケットベンダーが、さまざまなアプリケーション向けに再生モジュールを頻繁に提供できますが、カバレッジには多くのギャップがあり、特定のモジュールはスクラップヤード以外の場所では見つからない場合があります。
特定のアプリケーションの交換モジュールがアフターマーケットサプライヤーまたは自動車ディーラーから入手できない場合、さまざまなタイプの電子モジュールの修理を専門とするアフターマーケット会社が修理の代替手段となる可能性があります。ここでの主な欠点は、特定のモジュールが非常に錆びていたり壊れていたりして、修理できない可能性があることです。また、モジュールを送って修理し、返送されるのを待つまでのタイムラグもあります（さらに、追加の輸送コストもかかります）。
さらに、腐食または損傷の明確な証拠がない限り、モジュールの外観は、その状態または実行能力について多くを知ることはできません。
ECMの交換は比較的簡単で、電子制御モジュールの修理のすべての困難とストレスからあなたを救いますが、ECMは非常に高価な部品であることに常に注意してください。したがって、まだ機能している可能性のあるECMを交換しないようにしてください。
ワイヤーハーネスが最も目立ちます。配線が短絡すると、ECMが故障したり、1つまたは複数のセンサーから誤った読み取り値が表示されたりする可能性があります。ワイヤーハーネスのすべてのワイヤーをチェックするのは時間がかかるかもしれませんが、ECMを完全に交換するよりもかなり安価です。
ワイヤーハーネスに加えて、リンクされたデバイスの入力と出力、およびそれらのリンクされたデバイスのヒューズを確認します。バッテリー、イグニッションスイッチ、タイヤセンサーのECMへの入力を調べます。問題がECMにあると結論付ける前に、インジェクター、燃料ポンプ、スパークプラグ、およびスターターの出力を調べてください。