CRC GDIインテークバルブクリーナーの使用方法は簡単ですが、単に燃料添加剤を入れるよりも手間がかかります。まず、エアフィルターを取り外してから、エアフィルターとエンジンのスロットルボディの間にあるMAFセンサーを見つける必要があります。敏感なデバイスを損傷する可能性があるため、MAF（マスエアフロー）センサーの前にCRCGDIクリーナーをスプレーしないように注意してください。スロットルボディのエアインテークチューブを外し、可能であればエンジンに直接スプレーします。単純ですが、より多くの問題を引き起こすのではなく、それを助けたい場合は、従わなければならないことがいくつかあります。この記事では、CRCGDIインテークバルブクリーナーの使用方法について詳しく説明します。
最新の燃料供給技術であるガソリン直噴（GDI）は、業界の大物によると、改善された性能と燃料経済性を誇っています。 GDIエンジンの性能は優れています。 GDIは主流になり、現在、これまで以上に多くの車に搭載されています。自動車メーカーは確信しています。GDIは機能し、効率的ですが、他のテクノロジーと同様に欠点があります。
それで、ガソリン直接噴射とは何ですか？ GDIエンジンは、高圧ガソリンを燃焼室に直接ポンプで送ることによって機能します。これは、キャブレターや以前の燃料噴射システムよりもはるかに正確です。
直噴のため、燃焼がより徹底され、シリンダー内の温度が低くなります。気温が低いため、圧縮比が向上し、同じ量のガソリンでより経済的でパワーが向上します。
特定のメーカーによると、GDIエンジンはローエンドトルクを50％向上させると同時に、燃費を15％向上させる可能性があります。これはすべて、あまりにも良すぎて真実ではないように見えるかもしれません。ある意味ではそうです。しかし、効率の向上は否定できませんが、GDIテクノロジーは新しい一連の問題ももたらします。
ガソリン直噴エンジンの問題
ガソリン直接噴射技術の主な利点である精度も、その主な欠点です。多くの消費者は、GDIを動力源とする車両に燃料システムが高率で詰まり、エンジンの炭素が蓄積することについて、米国運輸省道路交通安全局に不満を述べています。そのため、CRCGDIインテークバルブクリーナーの使用方法が役立ちます。
その結果は深刻なものになる可能性があり、一部のドライバーは電力損失とエンジン停止を報告しています。エンジンの修理は、それを必要とした人なら誰でも証明できるように、安価ではありません。
GDIによって生成されるバルブのクリーニング動作は、燃料がシリンダーの上流のエンジンに供給される場合ほど効果的ではありません。非GDIエンジンの吸気ポートを通過するガソリンは、噴霧油などの汚染物質の洗浄剤として機能します。 GDIエンジンでは、クリーニングメカニズムがないため、カーボン堆積物が増加する可能性があります。サードパーティのメーカーが販売しているオイルキャッチタンクは、炭素の堆積を防止または減少させると主張されています。
適切な量の燃料を噴射するために利用できる時間が少ないため、高エンジン速度（RPM）でピークパワーを生成するGDIの能力が妨げられます。燃料は、マニホルド噴射（およびキャブレターとスロットルボディ燃料噴射）を使用して、いつでも吸気混合気に噴射できます。一方、GDIエンジンは、吸気段階と圧縮段階でのみガソリンを噴射できます。各燃焼サイクルの時間が短い場合、これは高エンジン速度（RPM）での制約になります。
一部のGDIエンジンには、この制限を回避するために、高RPMでより多くの燃料を供給する一連のマニホールド燃料噴射装置が含まれています。これらのマニホルド燃料噴射装置は、吸気システムからの炭素堆積物の除去に加えて、吸気システムの洗浄に役立ちます。ガソリンはインジェクターコンポーネントにディーゼルと同じレベルの潤滑を提供しないため、GDIエンジンで使用される噴射圧力が制限される場合があります。インジェクターの過度の摩耗を避けるために、GDIエンジンの噴射圧力は通常約20 MPa（2.9 ksi）に制限されています。
GDIエンジンは、この技術が燃料効率の向上とCO2排出量の削減に貢献しているという事実にもかかわらず、従来のポート燃料噴射エンジンよりも多くのブラックカーボンエアロゾルを放出します。ブラックカーボンは、かなりの気候温暖化能力を備えた太陽放射の強力な吸収体です。
ジョージア大学（米国）の研究者チームは、2020年1月にジャーナルEnvironmental Science and Technologyに発表された研究で、GDIを動力源とする車両からのブラックカーボン排出量の増加が米国の都市部の気温上昇を増加させると予測しました。 CO2の削減に伴う冷却を大幅に超える量だけ。専門家によると、標準ポート燃料噴射（PFI）エンジンからGDIテクノロジーに切り替えると、車両の排出による汚染によって引き起こされる早期死亡率が約2倍になります。
前述のように、ガソリンはGDIエンジンのシリンダーに直接噴射され、吸気バルブをバイパスします。これにより、エンジン出力が向上し、燃料効率が向上します。ただし、従来の（PFI）エンジンのように、GDI吸気バルブの背面には、ガスが流れずに炭素が急速に蓄積します。その結果、電力とパフォーマンスが低下します。
GDIインテークバルブへの炭素の蓄積は、最近まで取り除くのが難しく、費用がかかりました。バルブにアクセスするには、クルミの殻のブラストやハンドバルブのクリーニングなどの労働集約的な技術により、エンジンを分解する必要があります。 GDIエンジンを使用している場合、ガソリン添加剤は吸気バルブに到達できないため、単純にガソリン添加剤を入れることはできません。そこで、CRCGDIインテークバルブクリーナーが登場します。
CRC GDIインテークバルブクリーナーの使用方法の手順に従うと、車のパワーとトルクを高め、燃費を改善し、ラフアイドル、ラフスタート、大量排出などの問題を解決するのに役立ちます。ターボシステムに良い影響を与えることが証明されています。
CRCの技術担当副社長であるAdamSeliskerが述べたように、堆積物はどの燃料システムにも蓄積する可能性があります。彼はまた、それらがどれだけ迅速に形成されるかは、使用される燃料とオイルの品質、個人の運転スタイル、およびエンジンの種類に依存すると付け加えました。 GDI（ガソリン直噴）吸気バルブは決して冷却されたり燃料で洗浄されたりしないため、蓄積ははるかに速い速度で発生します。炭素の蓄積により、わずか5,000〜10,000 kmで、気流が制限され、動作温度が高くなる可能性があります。 GDI IVDインテークバルブクリーナーは、バルブステムとトップからの堆積物を効果的に溶解して除去します。
CRC GDIインテークバルブクリーナーは、PEA（ポリエーテルアミン）洗浄剤の濃度が最も高く、GDIインテークバルブの背面に直接投与され、最初の60分間で最大46％の炭素堆積物を除去します。費用のかかるエンジンの分解を必要とせず、ターボを含むすべてのガス駆動エンジンに対して安全で効果的です。
CRC GDIインテークバルブクリーナーを正常に機能させる場合の使用方法について、さらに詳しく説明します。
前述のように、CRC GDIインテークバルブクリーナーの使用には、エアフィルターの取り外しとMAFセンサーの配置、MAFの前にCRC GDIクリーナーを注意深くスプレーして、敏感なデバイスを損傷しないようにすることが含まれます。可能であれば、エアインテークチューブをスロットルボディから外して、エンジンへの直接スプレーを容易にする必要があります。
エンジンを始動し、約200度まで暖めます。エンジンを操作するには、他の人の助けが必要になります。前述のようにスロットルボディに到達できない場合は、MAFセンサーに触れずにストローに入り、缶が空になるまでクリーナーを短時間でスプレーし、アシストがエンジンを2000RPMに保持します。これは、エンジンがストールするのを防ぐために必要です。
缶が空になったら、エンジンを約3,000RPMまで回転させます。 3,500を超えないでください。エンジンを停止する前に、エンジンを1分間アイドル状態にします。エアインテークシステムを取り外し、再度取り付けます。エンジンが冷えるまで1時間待ちます。清掃プロセスを完了するには、エンジンを始動し、高速道路の速度で少なくとも10分間移動します。
前に述べたように、GDIエンジンには問題があります。これらの中で最も一般的なのは、GDIエンジンの吸気バルブに形成される可能性のある堆積物です。吸気バルブは、エンジンのシリンダーに空気を入れる小さな丸い金属製のドアです。これらの吸気バルブのうち2つは、ほとんどのエンジンの各シリンダーへの空気の流れを制御します。
一方、吸気バルブから入る空気は汚れており、エンジンオイル分子や未燃燃料などの不純物でいっぱいです。これらの汚染物質は、高温の吸気バルブに付着して、燃焼してバルブの泥を発生させる可能性があります。バルブガンクは悪夢です。
非GDIエンジンでは、インテークバルブガンクは重要な問題ではありません。燃料噴射装置は、ガソリンがシリンダーに引き上げられる直前に、バルブの表面にガソリンをはねかけました。これにより、ガソリンの連続的な流れで吸気バルブの上部が正常に洗浄され、ガンクの原因となる堆積物の過度の蓄積が防止されました。
ただし、燃料インジェクターはシリンダー内の吸気バルブの下に配置されているため、GDIエンジンでは燃料がシリンダーに接触することはありません。翻訳？ GDIエンジンでは、同じガンクの原因となる汚染物質が吸気バルブにさらされますが、不純物の蓄積を防ぐためのガソリンの洗浄スプレーはありません。
一部のGDIエンジンは、車の寿命全体を通して、マックなしで実行できます。一方、他の人はそれほど確信がありません。さまざまな要因が関係しています。したがって、中古自動車市場でGDIを動力源とする車両を探している場合に留意すべき、いくつかの提案と推奨事項があります。
車のエンジンをスムーズに作動させるには、GDIシステムの主要な燃料サービスを50,000kmごとに実施する必要があります。このサービス中に、整備士がインテークマニホールドを取り外し、加圧クリーナーでバルブを清掃する場合があります。
炭素の蓄積という深刻な状況では、整備士はより積極的な洗浄方法を使用する必要があるかもしれません。 5,000キロメートル以内で、炭素が蓄積し始めます。この蓄積により、GDIエンジンが60,000マイル前に故障するのを見てきました。その時点での唯一のオプションは、エンジンの上部を分解し、すべてのバルブを取り外し、特定の研磨材でサンドブラストしてきれいにし、すべてのインジェクターを修理してから、エンジンを再構築することです。
この蓄積に対処するには、GDI誘導サービスが必要です。この方法では、特殊な装置によって気化される特定の化学物質を使用します。エンジンが作動している間、この蒸気は車両の吸気システムに噴射されます。燃焼室で点火されるまで、蒸気は空気誘導室を通って、すべての表面を横切って、各バルブの上を流れます。炭素と破片は化学霧によって分解されます。
主要な燃料サービスの予約の合間に、GDIエンジンについて次の点に注意してください。
他の自動車メーカーは、エンジニアリングソリューションを実験してきました。たとえば、エンジンを変更すると、バルブに少量の燃料を噴霧して溶剤として機能させ、バルブを清潔に保つことができます。 CRCGDIインテークバルブクリーナーの恩恵を受けることもできます。
ガソリン誘導サービスは店内で約20分かかりますが、GDIインテークバルブのクリーニング用品は15ドル未満です。それにもかかわらず、店はこの治療のために150ドルから199ドルの間で請求します。企業が予防的メンテナンスとしてサービスを販売する場合、それらは毎日の収益を大幅に増やすことができます。したがって、CRCGDIインテークバルブクリーナーの使用方法を知っているとよいでしょう。
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