通常、私たちドライバーは自分で車のバッテリーを外したり交換したりすることを望んでいません。これは、さまざまな問題が発生する可能性があるためです。電子モジュールの損傷から、誤った警告灯、エアコンの紛失まで。サンルーフ、ドアウィンドウ、シートなどの電源アクセサリ機能の喪失も、カーバッテリーの切断または交換に関連しています。そのため、このタスクを実行するときは注意して進める必要があります。
多くの自動車設計者や自動車メーカーは、バッテリーの切断の問題の危険性を過小評価しています。高電圧ハイブリッドバッテリーの感電の危険性の警告を除いて、どこにも警告はありません。具体的には、車の所有者は、バッテリーの交換や切断の危険性について説明するだけでなく、バッテリーメーカーが顧客に警告する兆候を見つけることもできません。彼らはタスクを実行した後にのみそれを実現します。そのため、当社の自動車専門家は、自動車のバッテリーを取り外したり交換したりする際のリスクと問題を理解するのに役立ちます。
リスクは車両のメーカー、モデル、タイプ、および年式によって異なりますが、車のバッテリーを交換または切断するときに車の所有者が直面する最も一般的な問題を収集します。
コンピューター化されたエンジン制御を備えた車のバッテリーを外す際の最大の問題は、メモリの損失です。より正確には、バッテリーを外すと、車はPCM（パワートレイン制御モジュールとも呼ばれます）への電圧を失い、KAM（Keep Alive Memory）チップのアダプティブメモリ設定を忘れてしまいます。
この用語を知らない多くのドライバーにとって、適応メモリには、PCMが最初から学習した調整があります。これらは、車の制御機能、トランスミッションのシフトポイント、および燃料混合の調整です。また、パワートレイン制御モジュールが実行する診断セルフテストのすべての結果を保存するには、KeepAliveメモリが必要です。また、履歴コードから診断に必要なフリーズフレームデータまで、設定されている可能性のあるさまざまな障害コードを保存します。
これを行うと、PCMが燃料トリムを調整するために再学習できるようになるまでの期間、空気と燃料の混合気が希薄すぎるか濃すぎるため、エンジンが無効になります。計算によると、学習プロセスには、エンジンシステムが正常に戻るまで、約数日と50〜100マイルの運転が必要です。
車のバッテリーを交換または切断するときに直面する可能性のある次の問題は、ステアリング角度センサーの設定が失われることです。これは私たちの運転経験に影響を与えるため、潜在的なリスクです。この問題を解決する唯一の方法は、操舵角センサーに手順を再学習させることです。
バッテリー交換中に車の電気系統に電力が供給されていれば、すべて問題ありません。ただし、そうでない場合は、これらの自動車部品からの電力が失われるため、パワーウィンドウとサンルーフを制御できない可能性があります。問題を解決するには、自動車メーカーの再学習手順で位置の値をリセットする必要があります。
私たちが見つけることができる次の問題は、PCMの適応メモリを消去すると、トランスミッションのシフトとフィーリングの方法にも影響を与える可能性があるということです。これは、車のバッテリーを外すことが問題であることを意味します。具体的には、PCMまたはトランスミッション制御モジュールのいずれかがシフト調整を再学習するまで、車の所有者は以前と同じトランスミッションを持つことはできません。車の所有者は、システムが再び学習するために、少なくとも50〜70マイル運転する必要があります。
車のバッテリーを取り外したり交換したりすると、多くのモジュールがリセットされる可能性があります。それを無効にしたりリセットしたりする最も重要なことは、盗難防止システムです。これが発生すると、盗難防止システムは、誰かがあなたの原因を盗もうとしていると見なします。そして、これはエンジンを動かさないようにします。この問題を解決するには、ファクトリスキャンツールでシステム全体を再プログラムする必要があります。
それに伴い、SIR（Supplemental Inflation Restraintとも呼ばれます）とABS（Antilock Brake Systemの略）、およびエアバッグモジュールもリセットされます。したがって、これらのモジュールのいずれかが、電源が失われた後に再プログラミングまたは再学習手順を必要とする場合、問題が発生する可能性があります。最終的には、車両の安全性と作業システムに影響を及ぼします。
FMEMは、障害モード効果管理とも呼ばれ、特に後期モデルのフォード車で、車のバッテリーを取り外したり交換したりしたときにリセットされる次の項目です。新車所有者のために、このモジュールは適応型フェイルセーフ戦略を提供します。具体的には、データを修正するか、欠落しているセンサーデータを置き換えます。
センサーに問題がある場合、または入力の欠落を障害モードの影響管理モジュールからのデータに置き換えている場合、これは大きな問題です。
車のバッテリーを外した後にチェックする必要があるもう1つのモジュールは、空調です。一部の車では、車の所有者がファクトリースキャンツールを使用して再学習プログラムを実行するまで、このモジュールは機能しません。この天気でエアコンがないことを想像してみてください。しかし、正しい指示でモジュールを再度プログラムするまで、自動車には空調モジュールはありません。
車のバッテリーを取り外したり交換したりすると、BCMもリセットされます。これはBodyControlModuleの略です。気候制御モジュールと同じように、このプログラムは、特別な再学習または再プログラムされたセッションを提供するまで動作を開始しません。そしてもちろん、ファクトリースキャンツールも必要です。
再プログラムされた手順がないと、メモリーシート、電子サスペンション、パワーサンルーフ、パワーウィンドウの設定が台無しになります。そして最悪の部分は、2003年以降の多くの自動車のゲートキーパーモジュールとして、ボディコントロールモジュールが他のモジュールと通信するための重要な機能であるということです。車のバッテリーを外すと、車のモジュールシステム全体が台無しになるリスクに直面します。
多くの場合、バッテリーを交換するためにスキャンツールが必要です。具体的には、車の種類、シリアル番号、CCA定格など、新しいバッテリーに関する情報が必要です。また、自動車の充電システムは、バッテリーの老朽化に伴って充電率を上げるために作成されているため、これは非常に重要です。ただし、充電率を元に戻さないと、バッテリーが過充電され、損傷して故障します。
最後になりましたが、確かに重要なことですが、車の所有者は電子ラジオと一緒に時計の設定を失うことになります。本当に面倒ですが、手動でリセットすることで修正できます。
このアクションが非常に危険な場合、すべてのモジュールをリセットせずに車のバッテリーを安全に切断するにはどうすればよいですか？そのためには、電圧ということを覚えておく必要があります。具体的には、PCMや他のモジュールへの電圧を維持する必要があります。では、どうすればそれができるでしょうか？
まず、PCMやその他のモジュールに電圧を供給するために、バッテリーケーブルに12Vのバックアップ電源を使用できます。そのために、小型の9ボルトバッテリーKAM（Keep Alive Memoryとも呼ばれます）セーバーをシガレットライターまたはジャンパーに接続して、別の12ボルトバッテリーをケーブルに接続することができます。
ドライバーは、電源レセプタクル（この場合はシガレットライター）が常にオンになっていることを確認する必要があります。それに加えて、イグニッションキーをオフにするときに電源が入っていることを確認してください。プラグインバッテリーメモリセーバーの価格は$20です。また、すべての自動車部品店で見つけることができます。
多くの人が質問するかもしれません、なぜ私たちはメモリを生かしておくためにバッテリー充電器を使用しないのですか？これに対する答えは簡単です。通常、一部のバッテリー充電器には、この目的のためのバックアップ設定が組み込まれています。ただし、カーデザイナーは、バッテリーを充電するためだけに通常の家庭用バッテリー充電器を作成します。したがって、バックアップモードはありません。バッテリーを外すと、充電電流がバッテリーケーブルに流れ、モジュールが損傷します。
そのため、通常のバッテリー充電器をバッテリーのバックアップとして使用しないでください。例外は、充電器にバッテリーのバックアップモードがある場合です。もう1つの状況は、メーカーがこの目的のために充電器で問題ないと言った場合です。