正直なところ、これはそこにいるすべての車の所有者にとってお気に入りのトピックです。車の性能を高めることについてのさまざまな約束や仮定を見るのは理解できます。ガソリン添加剤、奇跡の潤滑剤、ファイアインジェクターのスパークプラグ、新しいキャブレター、そして数え切れないほどの奇跡の追加があります。これらのすべては、自動車愛好家にスピードとパワーへの正しい道について空想させます、それでもそれらのすべては失望をもたらします。脂肪の薬を燃やすのと同じように、特に自動車の世界では、無料で簡単なものはありません。エンジンシステムは、機械的な動きに加えて、主に数学と物理学に関するものであることを忘れないでください。したがって、作業パフォーマンスを向上させるには、システムからより多くのねじれを取得し、回転するサルの動きを増やす必要があります。この記事では、車両の馬力を上げるための11の簡単な方法と、エンジンの性能を紹介します。
車両の性能を向上させる最も重要な方法の1つは、合成潤滑油です。単純に聞こえますが、合成潤滑油は摩擦を減らし、エンジンの寿命を延ばします。具体的には、通常の従来のオイルよりもはるかに優れた潤滑性を生み出します。この潤滑剤のもう1つの利点は、高応力および高熱の条件で分解しないことです。これは、レーサーがパフォーマンスアプリケーションでそれを頻繁に使用する理由でもあります。天候が寒いときでも、合成潤滑油は保護機能を備えており、見事です。最も重要な例は、Mobil1™合成モーターオイルである必要があります。このモーターオイルの目的は、低温でのポンプ運転性、高温での安定性に関して、より堅牢にすることです。また、エンジンを堆積物から保護することもできます。
速度スタックの用語に慣れていない一部の新しい車の所有者にとって、それは気流を改善することができるデバイスです。トランペットの形をしており、キャブレター、燃料噴射、または吸気システムの空気入口に取り付けられています。速度スタックデバイスを使用することにより、車の所有者は馬力を上げ、気流を増やし、誘導乱気流を減らすことができます。
車のパフォーマンスを向上させるもう1つの方法は、イグニッションシステムのタイミングチェックです。正直なところ、「Check Engine」ライトが点灯し、失火が発生するまで、イグニッションシステムをチェックしません。それは完全に理解できます。結局のところ、このシステムは過去20年間メンテナンスが少なくなっています。しかし、それはまだスパークプラグと一緒に、車全体のメンテナンスの一部です。したがって、点火用の部品を変更する必要がある場合は、親愛なる車両に最適で最も高性能な点火コンポーネントを選択してください。それらは車両の性能を大幅に向上させます。それらのいくつかは、コイルを意味する点火ワイヤー、およびプラチナチップスパークプラグです。
多くの人はこれを知りませんが、元の機器をアップグレードすることがエンジンのパフォーマンスを向上させるための最良の方法であり、この場合、点火操作を向上させます。光沢のないライトが消えたり、失火したりすると、車の電力が失われ、燃料が無駄になります。テールパイプ排出量の増加も問題です。したがって、どんなに小さくても、高エネルギー点火システムからの強力な火花がパワーに大きな違いをもたらします。
これは点火時期に戻ります。それが多すぎるとエンジンが破壊されるので、車に乗るのはパワーダイナミクスです。従来のディストリビューター点火システムを使用している場合は、ダイノプルまたはロードテストで合計タイミングを2500rpmに設定することをお勧めします。その後、dynoテストとともに、タイミングを33から34、次に35などに1度ずつ移動する必要があります。合計タイミングを36度BTDCを超えないようにしてください。
高性能スロットルボディを大きくすると馬力が増し、車両全体の性能が向上します。そして、これは完全にあなたが持っているエンジンのタイプに依存します。通常、同等のトルクとともに約10〜20馬力を得ることができます。繰り返しになりますが、あなたは巨大なスロットルボディを購入したくありません。大きくなりすぎると、すべてのエンジンがより大きなスロットルボディに適しているとは限らないため、パワーが失われます。言うまでもなく、より大きなスロットルを使用するには、より高流量の燃料噴射装置が必要です。
したがって、この方法を使用して車両のパフォーマンスを向上させたい場合は、評判の良いdynoチューナーに車を持ち込むのが最善です。燃料とスパークカーブを調整し、スロットルボディとインジェクターのアップグレードを調整します。
エンジン出力を上げる別の方法は、シリンダーヘッドに関連しています。これまで、シリンダーヘッドの選択は、エンジン性能の向上を目指す自動車所有者にとって最良の解決策でした。優れたシリンダーヘッドスワップにより、より多くのパワーを得ることができます。ただし、正しく調整した場合に限ります。最初の最も重要なルールは、大きいほど良いとは限らないということです。決定を下すには、フロー番号とともに、バルブとポートのサイズを確認する必要があります。パワーを高める目的で、車の所有者は、互換性のある排気掃気とともに、吸気速度のためのトルクを必要とします。カムシャフトプロファイルも非常に重要です。この理由は、それがシリンダーヘッドとうまく機能するため、良好なオーバーラップと優れたフロースルーモメンタムを提供するためです。巨大なバルブやモンスターポートは必要ありません。
dynoテストで誰もが知っているように、ジェットスワップは、電力に関してはどちらの方向にも進むことができます。具体的には、多すぎても少なすぎても電力損失を意味します。そして、これを修正するには、Holleyジェットキットを入手する必要があります。方法は、一度に1つのジェットサイズを大きくして、何が得られるかを確認することです。リッチになるにつれてパワーを失った場合は、一度に1ジェットサイズずつ後方に戻る必要があります。行動方針を決定するために、車の所有者は、全開スロットルからのシャットダウンの直後にスパークプラグの読み取りを行う必要があります。
デュアルプレーンマニホールドは、車の性能を向上させる数少ない方法の1つです。車両の性能を高めるためには、馬力だけではありません。確認トルクはその1つです。実際、あなたが通常通りを運転しているなら、トルクはあなたのお茶です。そして、単一平面のインテークマニホールドは良い解決策ではありません。
一方、デュアルプレーンインテークマニホールドは、中低域のトルクを提供します。また、エンジンが高回転で呼吸できるようにします。シンプルにするために、デュアルプレーンマニホールドの長いインテークランナーはトルクを与え、高い天井は馬力を提供します。覚えておくべきもう一つのことは、キャブレタースペーサーの使用を検討することです。信号機からさらに多くのトルクを得ることができます。
適切なサイズの燃料ラインで馬力を上げることもできますが、これは深刻です。実際、これを間違えることがどれほど頻繁にあるかは驚くべきことです。 5/16インチの燃料ラインから450馬力を得るのは不可能です。高性能エンジンを使用すると、大量の燃料が必要になります。ほとんどのアプリケーションでは、最小燃料ラインサイズは約3/8インチである必要があることを忘れないでください。また、馬力が500を超えると、7/16インチの燃料ラインが必要になります。
圧縮率を上げることは、馬力を上げるための最も生産的な方法の1つであり、したがって、車の性能を向上させます。そして言うまでもなく、エンジンに圧縮を組み込むと、パワーを直接組み込むことができます。内燃機関の前世紀では、これは力を作るための最も常識的な方法です。では、なぜ誰もがこの方法を使用するのでしょうか。問題は、圧縮を上げる方法にある可能性があります。この点では、圧縮とカムの選択の両方が密接に関連しています。言うまでもなく、カムの選択はシリンダー圧力または作動圧縮にも影響します。
圧縮とカムの選択を構築するのに問題がある場合は、エンジンビルダーに問い合わせる必要があります。専門家はあなたに最高のアドバイスを与えることができます。覚えておくべきことが1つあります。最近の10.0：1を超える圧縮は、スパークノック、プレイグニッション、および爆発を引き起こす可能性があります。車の所有者は、衝突圧縮が発生している間、燃料と火花の曲線にも注意する必要があります。ポンプガスは思ったよりも危険である可能性があるため、常に注意してください。これにもっとお金をかけたいのであれば、高オクタン価でスモッグに合法的な無鉛燃料を購入するのは常に良いことです。