ほとんどの場合、年配のドライバーは自主規制します。つまり、夜間の運転、悪天候での冒険、不慣れな地域での運転、ラッシュアワーの交通での運転などはあまりできません。運転しないということは、以前楽しんでいた活動を見逃し、社会的空間がどんどん小さくなっていくことを意味するほど自主規制するのではなく、タクシーや補助交通プログラム（STP）を利用して、目的の場所に行きたいときに行きましょう。そこに行きますか？
（「タクシーを利用できるのは誰ですか？」と言う読者の場合、私の回答は、退職計画の一環として個人の交通貯蓄口座を開設し、運転を辞めるときにその口座を使用することです。）
公共交通機関と補助交通機関のオプションについて学ぶときは、まだ運転していて、運転席から助手席への移行を検討しているときに行うことをお勧めします。
人々が運転をやめるのと同じ理由は、個人が公共交通機関を交渉できない理由と同様である可能性があります。つまり、身体的虚弱の場合、公共交通機関の使用に伴う歩行は非常に激しい可能性があり、認知的虚弱の場合、幹部は安全に運転し、目的の目的地に行き来するために必要な機能は、公共交通機関をうまく利用することとの混乱に対応する可能性があります。
これらの障害のしきい値に達した個人とその家族は、パラトランジット、地域の交通機関を通じて利用できる特殊な支援交通機関、またはコミュニティベースの補足交通プログラム（STP）を探索することをお勧めします。 STPは、公共交通機関が交通機関のニーズを満たすのに十分でない可能性があるギャップを埋めるように設計されています。
生涯を通じて複数の交通手段を利用した経験のある人は、自分で運転せずに行きたい場所にたどり着く方法をすでに理解しています。彼らはそのスキルセットを持っています。自分で運転することだけに依存している他の人にとって、公共交通機関を使用するという考えは気が遠くなるように思えるかもしれません。公共交通機関の使い方を学ぶ旅行トレーニングは、彼らが快適ゾーンを見つけるための良い方法かもしれません。
自分の運転について懸念がある場合、または他の人が懸念を表明している場合は、ハートフォードの「話す必要がある」ガイドと「交差点で」ガイドに記載されている情報を確認してください。あなたが考え、話し、そして実際に自己スクリーニングをしている間、それはコミュニティのモビリティの選択肢を探求し、質問に答える絶好の機会です。その計画を熟考することは、助手席への移行をよりスムーズにするのに役立ちます。
セルフスクリーニングの結果にさらに疑問が残る場合は、認定されたドライバーリハビリテーションスペシャリスト、多くの場合作業療法士またはドライビングインストラクターが提供する専門的な運転評価を受けることについて医師と話し合ってください。運転スキルを定期的に監視することが推奨される場合は、コミュニティのモビリティオプションを検討する良い機会でもあります。NinaM。Silverstein、Ph.D。は、マサチューセッツ大学ボストン校の老年学教授です。彼女はアルツハイマー協会と緊密に協力して、介護者支援グループ、在宅安全への適応、レスパイトケア、認知症の人のための特別ケアユニットにおける環境および行動の問題に関連するプロジェクトに取り組んできました。
博士シルバースタインはハートフォードと協力して彼女の専門知識を共有しています。ハートフォードは、参照されている製品および/またはサービスを推奨したり、関連したりすることはありません。すべての意見はシルバースタイン博士の意見であり、ハートフォードの意見を反映していません。