彼らはそれができないと言った：誰も1ガロン（3.8リットル）のガソリンで100マイル（160.9キロメートル）以上走行できる車を作ることはできなかった-あるいは他の種類の燃料を使って同等の性能を達成することはできなかった。
そして、誰かがそのような車両を作ることができたとしても、それは確かに速く、機敏で、クラッシュワージネスではないでしょう。しかし、あなたがそのような自動車の空想に疑いの利益を与えたとしても、それをすべて達成することができた車は、広々としているかもしれないという方法はありませんでした。モーター効率の祭壇では、快適さを犠牲にする必要があります。またはそうだった。
たまたま、一度に数人以上の自動車の「専門家」が抱いていたこれらすべての疑問が間違っていることが判明しました。公平に言えば、最近まで利用可能な技術を考えると、これらの議論は理にかなっています。しかし、過去数十年の間に自動車を再考し、再設計する努力は、以前は素晴らしいアイデアを実現可能なものに変えています。
Rocky Mountain Institute（RMI）の創設者兼チーフサイエンティストであるAmory Lovinsは、「ハイパーカー」という名前を付けて、人々が通常抱く妥協を一切せずに驚異的な燃費を実現する、広々としたSUVのような車のコンセプトを説明しました。エコノミー」車。 RMIのハイパーカービジョンは、1990年代に初めて公の場に登場しました。 RMIの調査（現在のHypercar Inc.はFiberForgeと呼ばれています）からスピンオフした会社Hypercar Inc.は、このコンセプトで運営されています。
その後の数年間で、「ハイパーカー」の定義は、非常に効率的な電動地上車両を意味するように拡張されました。主な、しかしやや緩いパラメータは、車両が1ガロン（3.8リットル）のガソリンに相当するエネルギーで100マイル（160.9キロメートル）以上走行できることです。電気エネルギーのワンクの場合、これは33.7キロワット時のエネルギーごとに100マイル（160.9キロメートル）と同じです。これを概観すると、100ワットの電球を1日10時間（1キロワット（kWh））1か月間点灯させるのに必要な電力量について話します。 （この記事では、ガソリンモーターと電気モーターの効率比較がどのように機能するかを詳しく説明します。）
では、ハイパーカーの何が気に入らないのでしょうか。普通の人たちのために長い間やってきたことを除けば、私たちは多くの理由を考えるのに苦労しています。 2012年までに、平均的な収入の人が自動車のショールームに足を踏み入れ、鍵を持って車を運転し、ストリートリーガルのハイパーカーに登録することはまだほぼ不可能でした。はい、GMのシボレーボルトは100 MPGeをわずかに下回る効率評価を持っていますが、1部あたり40,000ドルで、ほとんどの自動車購入者にとってはまだ手の届かないものであると主張することができます。
それでも、私たちはよだれを垂らすことができます...ええと、ハイパーカーの長所をアイデアとして、そして今日利用可能な新しいクラスの車として賞賛することができます-あなたがお金（そして場合によっては、技術的なノウハウ1つを構築します）。この記事では、ハイパーカーの最も印象的な品質のいくつかを探ります。記事を読んだら、あなたの考えを検討してください-ハイパーカーの効率は追求する価値がありますか？
ガソリン、ディーゼル、バイオ燃料などを提供するガソリンスタンドには何の反対もありません。また、これらの駅で雇われている多くの立派な人々に対しても。しかし、それに直面しましょう。ガスを入手するために私たちの日常業務を中断することは、一種の面倒です。車両によっては、非常に高額になる可能性があります。
ハイパーカーを使えば、ポンプで待つ時間を減らすことができます...またはまったく時間をかけません。バッテリーのみで動作するプラグイン電気自動車を所有しているということは、必要なのは電源コンセントだけであることを意味します。誰もが家にそれらの1つを持っています。一般的な自動車は95％の時間アイドル状態になっているため、数時間の充電時間（夜間など）でも、所有者にひどく不便をかけることはありません[出典：RenewGrid]。
真のハイパーカーは、重量を減らすことにほぼ怠惰な献身で設計されています。車の重量が軽いほど、特定の距離を移動するために必要なエネルギーは少なくなります。出す必要のあるエネルギーが少なければ少ないほど、さまざまなコンポーネントを小さく（そして軽く）することができます。したがって、その大きなブレーキキットは、だまされた通常の車の20インチのホイールのセットの下に座っているとかっこよく見えるかもしれませんが、ハイパーカーでは、特大のストッパーは必要ありません。本当に速いハイパーカーでさえ、全体的な軽い車両重量はモンスターブレーキをやり過ぎにするでしょう。
より小さく、より軽いコンポーネントに加えて、カーボンファイバーなどの軽量の建設資材の使用は、ハイパーカーに驚異的な範囲を与えるのに役立ちます。残りの秘訣は、これらすべての技術とテクノロジーを、迅速で収益性の高い大量生産を可能にするシステムに組み込むことです。
人類の黎明期以来、人々は資源へのアクセスをめぐって戦争を繰り広げてきました。今日、これらの最も貴重な資源の1つは石油です。米国は石油に汚染された紛争に不思議ではなく、外国の石油へのアクセスを維持することは、過去数十年にわたって何千人もの命を奪ったことは言うまでもなく、国に数兆ドルの費用をかけました。
石油市場のグローバルな性質は、特定の国が嫌いな国、つまり大量の石油を輸出している国と仲良くすることを余儀なくされる可能性があることを意味します。国内の燃料価格を耐えられるレベルに維持するためのすべて。それは、石油が豊富な国の統治者が自国民を抑圧したり、テロリストに援助と聖域を提供したりするときに、別の見方をすることを意味する可能性があります。
エネルギー自給とは、国が経済や国防を円滑に運営するために外国のエネルギー源に大きく依存しないことを意味します。これは、マシンへの電力供給に関して、石油基準からの脱却を熱望している多くの軍隊タイプがいる概念です[出典：米国海軍]。
ガソリンの使用量を減らすか、完全に電気である場合はガスをまったく使用しないことで、ハイパーカーはショットを発射せずに民主主義に打撃を与えることができます。ハイパーカーの国は、エネルギー自給を提供し、抑圧的でテロリストに優しい州の収入を奪うことに大いに役立つでしょう。
冷戦は、地政学的な観点から、必ずしも生き抜くのに楽しい時間ではありませんでした。あなたがその時代に軍隊に勤めたかどうかにかかわらず、核絶滅の絶え間ない脅威が頭上にかかっていました。それにもかかわらず、またはおそらくそれのために、米国が革新する緊急性は一定でした。
今日、私たちは携帯電話、宇宙に到達できるロケット、インターネット、GPSナビゲーション、そしてソビエトと同盟国と西側との間の技術的に互いに1つになる競争で起こった他の無数の進歩の恩恵を受けています。早くも哲学者がAesopが言ったように、「必要性は発明の母である」。冷戦の間、「必要性」は反対側を打ち負かすために可能な限り多くの非核的な方法を開発していました。
今日、容易にアクセスできる石油埋蔵量の減少と気候変動の両方を取り巻く切迫感が高まっています。大企業も幸運な発明家も同様に、多くの課題に対処するために立ち上がっています。
トヨタは1997年に画期的なプリウスで主要な自動車メーカーの間で主導権を握りました。技術的にはハイパーカーではありませんが、プリウスは多くのハイパーカーの原則を利用して平均をはるかに超える燃費を実現しています。米国の自動車メーカーは比較的遅れてゲームに参加しましたが、2008年の金融危機で臨死体験をした後、効率化に取り組んでいます。
しかし、イノベーションを行っているのはメジャーだけではありません。プログレッシブオートモーティブXプライズなどのインセンティブを通じて、個人、大学チーム、さらには高校生のグループでさえ、ハイパーカーの製造に関する問題を群衆で解決しています。コンテストは「ベスト100MPGe生産能力のある車のための1000万ドルの競争」として請求されます。
過去が手がかりであるとすれば、今日行われているイノベーションから、明日は多くの副次的な利益が生じる可能性があります。ハイパーカーの研究から生まれたテクノロジーから、ビジネス、個人の生産性、そして社会一般に多大な恩恵がもたらされることを誰が知っていますか？
内燃機関を運転するときは、地球の下から除去された炭素やその他の元素を取り込んで大気中に放出します。私たちの肺のように、大気は不快な副作用を経験する前に余分な粒子をろ過する限られた能力しかありません。これらの中で最も目立つのは、世界的な気温の上昇です。
加速する気候変動が起こっているという証拠、そして人間の活動が主に原因であるという証拠は、今や「明白」であり、かつての懐疑論者でさえ、地球が熱くなっているという考えに近づいています[出典：アメリカ気象学会とミュラー]。
米国環境保護庁によると、自動車は1世帯の二酸化炭素排出量の半分強を占めています。一つには、車の基本設計を非難する。伝統的な自動車はその無駄で有名です。ロッキーマウンテン研究所のLovinsによれば、自動車のエンジンによって生成されるエネルギーのわずか0.3％が、実際に車両のドライバーを動かすために使われます[出典：Nova]。
残りはどこに行きますか？ Lovinsは、87％が車の他の部分、つまりエンジン、ドライブライン、アクセサリーなどで使い果たされていると言います。言い換えれば、ホイール以外のすべての場所です。そのすべての進歩のために、現代の自動車は、風通しの良い、漏れやすい家の動く同等物です。
一方、ハイパーカーはこれらの欠点を積極的に改善しようとします。効率はハイパーカーの要点です。非常に効率的な車として広く認められているトヨタプリウスは、1ガロンあたり42マイル（1リットルあたり17.9キロメートル）のEPAマイレージ評価を持っています。対照的に、最もけちなハイパーカーは、200MPGe以上の耐久性を達成できます。 （ロッキーマウンテンインスティテュートは現在、このクラスの自動車を「超軽量、低抗力」車両と呼んでいます。「ハイパーカー」ほどメロディアスでもセクシーでもありませんが、元のハイパーカーとの混同を避けたいと思うかもしれません。 [出典：ロッキーマウンテン研究所]。
「クリーン」と「グリーン」は、電気の供給源を追跡するのが難しい場合があるため、主観的なラベルであることがよくあります。しかし、明らかに、全電気式ハイパーカーは、汚染されていない再生可能エネルギー源からすべての電力を受け取ることができると考えられます。したがって、完全に汚染されていない、またはカーボンニュートラルです。
発明されたほぼすべての新しいテクノロジーについて、時間の経過とともに改善が期待されるようになりました。動力飛行機であろうとパソコンであろうと、数十年にわたる根本的な変化は、まあ、正常であると私たちは考えています。
例：トーマスエジソンのより優れた性能の初期の電球の1つは、燃え尽きる前に1,200時間続く可能性があります。今日のコンパクト蛍光灯は10,000時間の光を提供することができます。次世代技術であるLED電球は、25,000時間持続する可能性があります。
一方、車は、少なくとも1つの重要な手段によって、ほとんど動いていません。 1908年に導入されたフォードモデルTは、ガロンにかなりの21マイル（1リットルあたり8.9キロメートル）を供給しました。 2012年（米国）の平均自動車走行距離は1ガロンあたり24マイル（1リットルあたり10.2キロメートル）でした[出典：フォードモーターカンパニーとアイゼンスタイン]。
一部の主張として、内燃機関は最高効率に達しましたか？完全ではありませんが、かなり近いです。さらに、公平を期すために、自動車は他の分野でも大きな進歩を遂げました。しかし、燃費を向上させ、安全性、快適性、パフォーマンスの向上を維持するために、自動車メーカーは現在主流となっている方法とは異なる方法を採用する必要があることは明らかです。ハイパーカーを作るために使用されるような方法。
夢のような理論科学についても話していません。しかし、実際のハイパーカーの開発には、自動車製造の正統性の多くを備えたクリーンな休憩が必要になる可能性があります。たとえば、プログレッシブオートモーティブXプライズコンペティションの参加者であるWikispeedSGT01を取り上げます。ソフトウェアコンサルタントのジョージャスティスが率いるチームウィキスピードは、ソフトウェア開発の世界からの管理手法（総称してアジャイルと呼ばれる）を使用して、自動車業界の標準時から何年も離れてSGT01ロードスターを構築しました。結果として得られる炭素繊維ボディの車は25,000ドルで、5秒で時速0〜60マイル（時速0〜96.6キロメートル）になり、都市と高速道路を組み合わせた運転で時速108マイル（リットルあたり45.9キロメートル）を走行します。 （現在のトレードオフは、過酷で騒々しい乗り物です。）
よりオーダーメイドでありながらスポーティな乗り心地のために、クロアチアのリマックコンセプトワンがあります。この彫刻された美しさは、各ホイールに独立して制御可能な電気モーターを配置し、最高の速度（わずか2秒で時速0〜60マイル）と効率（114 MPGe）を実現します。彼らはそれを「全輪トルクベクタリング」と呼んでいます。これを、駆動列のエネルギー損失の問題に対するかなり賢い解決策と呼んでいます。
そして、さらに多くの例が使用されているハイパーカー技術がたくさんあります。ハイパーカーレベルの走行距離はほとんど信じられないほどですが、驚くべきことに、それを達成するためのノウハウは今日手の届くところにあります。したがって、次に人々がガソリンの価格について不平を言ったり、ガロンあたり42マイル（1リットルあたり17.9キロメートル）の車について自慢したりするのを聞いたときは、気軽に科学を教えてください。ハイパーカーは、化石燃料の自動車の遺産を残します。ほこり。
これは、大手の確立された自動車会社の1つと提携していない自動車メーカーになる素晴らしい時期です。過去には、この分野は発明家や小さな自動車製造チームにとって障害物として採掘されていました。予算を浪費する研究開発費。部品やコンポーネントを調達するのは難しい。収益性の高い規模での製造への存在しないアクセス。そして、配布を忘れてください。しかし、今日では、インターネットとグローバルコラボレーションの普及により、これらの制限は緩和されています。
生産能力のあるハイパーカーを作ろうとしているグループの中で、このように多様な規模と国籍を目にすることに興奮しています。彼らの仕事は、私たちが自動車とその社会における役割を再考するのを助けるために必要な知識体系を拡大しています。大手自動車メーカーによる数十年の停滞の後、型破りな思想家の群れが、自動車の可能性とあるべき姿についての私たちの概念を揺るがし、拡大するのに役立っています。